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出品 | 虎嗅汽车组作者 | 王亚骏头图 | 视觉中国新能源汽车将成为未来主角，这已是汽车行业共识。但燃油车显然不妄想就此退场，将所有舞台拱手相让。在即将到来的北京国际车展上，我们有望看到全新奥迪 A6L、疾驰 S 级中期改款和上汽公共 Pro 家族 2026 款等重磅车型。这些燃油车均搭载了高阶智能辅助驾驶系统，以期实现不逊于新能源汽车的智能化体现。在业内，人们将这种打法称为 " 油电同智 "。该战略最早由上汽公共在 2024 年提出，并迅速引发了其他头部车企和供应商的跟进，成为了燃油车转型的主要偏向。" 油电同智 " 大潮涌动两年后，这一战略是否为燃油车带来了曙光？除了在海内与新能源车争取份额，这套打法还能在那里兑现更高的战略价值？本期《车圈脉动》vol.35，为您剖析一番。没止住血的绷带从销量数据来看，" 油电同智 " 未能帮燃油车止住血，实现销量回暖。由于春节假期和大盘增速放缓等缘故原由、今年一季度被视为乘用车市场的销量低点。据中汽协克日宣布的数据，在此时代，海内古板燃料乘用车销量为 219.2 万辆，同比下滑 20.5%。从降幅上来看，燃油车的体现优于海内乘用车大盘（同比下滑 23.4%）。不过，这更多是得益于降价的收获，乘联会秘书长崔东树统计，一季度燃油车均价为 17.8 万元，较去年同期下降了 4000 元。把时间拉长来看，在 2024 年，燃油车销量为 1398.9 万辆，同比下滑 17.3%；到了第二年，" 油电同智 " 车型数目约有 30 款，是 2024 年的 3 倍有余，但销量仍同比下滑 4%（1342.7 万辆），市场占比首次跌破 50% 大关，仅有 49.2%。那些起劲投身 " 油电同智 " 的车企，也并未尝到足够的甜头。以上汽公共为例。这家建设了四十多年的合资品牌，在 2024 年成为业内最早打出 " 油电同智 " 旌旗的车企，并在同年推出了以 " 超智慧油车 " 为卖点车型的途观 L Pro 来打头阵。现在，这一战略已经被完善为 " 油电同进、油电同智 "。该战略简直资助上汽公共赢得了一些局部胜利。好比以 IQ. Pilot 增强驾驶辅助 2.0 为主要卖点的 Pro 家族。在 2025 年斩获了 12.2 万辆的销量，是前一年的 3.2 倍。公司高管在接受采访时体现，在 Pro 家族的加持下，上汽公共整年的销量继续稳固在 " 百万俱乐部 "�？墒谴诱遄呤评纯�，" 油电同智 " 并未显着拉升上汽公共的销量曲线，甚至不可算延缓了下行趋势。数据泉源：上汽公共官网、乘联会上汽公共并非孤例，结构 " 油电同智 " 一汽公共、春风日产和一汽奥迪，均在去年泛起了销量同比下滑的情形。以己之短，攻彼之长燃油车追求 " 油电同智 " 的 ROI 并不高，由于这是在用更高本钱去追一个本就跑得更快的敌手。早在 " 油电同智 " 刚兴起的 2024 年，岚图汽车董事长、总司理兼 CEO 卢放曾体现 " 古板燃油车做不了智能车 "，由于燃油车保存系统反应时间长、冗余缺乏等先天性短板。要填补这种先天的缺乏，就需要对机械机构、平台架构、电压限制等多个�？榫傩械鹘�，而每一程序整，都需要投入更多的钱。好比大都燃油车所搭载的 12V 铅酸电瓶，难以为智驾硬件（如激光雷达、高算力芯片）一连供电，升级为 48V 系统则可以在一定水平上解决此问题。不过这需要对线束、电机等零部件举行周全刷新。有媒体测算，这项升级会导致单车本钱增添 8000～12000 元。同时，燃油车若想实现高阶智驾，需要调解整车的安排装置，使用空调制冷剂构建特殊冷却回路。吴永桥测算，这会增添 200～300 元的本钱。以上只是所有难题的冰山一角，燃油车想要实现 " 同智 "，还需要解决电子电气架构的漫衍式 ECU 设计难以支持传感器融合与毫秒级决议、通讯速率难以支持高功耗的智驾芯片、传感器等硬件装备的集成和调试等问题。但云云重大的工程和高昂的投入，却难以转化为响应的回报。在已往两年里，" 油电同智 " 尚未让燃油车的整体智能化水平追遇上新能源汽车，甚至在某些方面，双方的差别还拉大了。这是由于在燃油车举行智能化补课的同时，新能源汽车也并未阻止在该领域的探索。而受益于较少的零部件、精练的设计和富足的车内电力，新能源汽车智能化的前进可谓突飞猛进。以智驾为例，在三年前，NOA（领航辅助驾驶功效）还只是高价车型的专属设置。据高工智能汽车研究院数据，2023 年上半年，30 万元以上车型交付占大盘整体比例不到 20%，但对应 NOA 交付新车占比（占所有 NOA 交付量）凌驾 85%。以后，智驾手艺相继履历了都会 NOA 开城和端到端大模子量产上车等大潮。现在，高阶智能辅助驾驶甚至已经被下放至 10 万元以下级别车型。3 月尾，零跑 A10 上市，售价 6.58 万元至 8.68 万元，该车型搭载了 27 个感知硬件，并配备了高通 8650 辅助驾驶芯片，已经具备了 " 车位到车位 " 全场景领航辅助驾驶这种高阶能力。而燃油车补课的程序，显然没有跟上新能源车前进的速率。在 2025 年上市的新能源汽车中，有 79.8% 的新车型标配智能驾驶辅助系统，这一数值领先同期上市的燃油车个百分点，差值比 2023 年更大。在智驾系统新车标配率方面，燃油车在 2025 年的体现甚至缺乏 2023 年的新能源汽车；数据泉源：汽车之家" 油电同智 " 的生涯空间在那里？那么，" 油电同智 " 会在新能源的攻势下走入历史吗？至少在可预见的未来，并非云云。首先，在电池手艺陷入瓶颈期确当下，燃油车仍未具备一定水平的不可替换性。在都会通勤等短途场景，新能源汽车依附其低廉的使用本钱温顺畅的驾驶体验已经能知足绝大大都用户的需求�？墒窃谠冻獭⒃揭啊⒓瘸【�，具备更强补能便当性和续航稳固性的燃油车，仍然有着难以替换的优势。在此配景下，" 油电同智 " 在海内作为一种提升燃油车智能化的 " 补丁 "，仍有其价值。不过，若能将视角从卷生卷死的海内市场抽离，便会发明，" 油电同智 " 完全可以成为海内车企进攻外洋的一柄利刃。当下，全球汽车市场的电动化和智能化历程远比想象中狼籍。在西欧，市场的天平正有着往燃油车倾斜的趋势，欧盟在去年底撤回了 2035 年周全禁售燃油车的提案，美国福特也缩短了电动化战略；而在非洲等欠蓬勃地区，甚至充电桩都照旧稀缺品。这种 " 蓬勃市场回撤、欠蓬勃市场仍是空缺 " 的现实，恰恰为 " 油电同智 " 翻开了更大的战略窗口：在全球充电网络完善之前，让中国车企的智能化手艺通过燃油车翻开每一个市场的大门。同时，这个市场也足够辽阔。2025 年，全球汽车销量抵达了 9647 万辆，其中燃油车占 70%。数据泉源：乘联会秘书长崔东树而得益于先发优势和 " 油电同智 " 的投入，海内的燃油车比外洋缺乏高阶智能化能力的竞品有着显着的优势。现在，已经有车企借助 " 油电同智 " 的效果，在外洋取得了不俗的希望。去年 3 月，奇瑞宣布 " 猎鹰智驾 " 计划，该计划笼罩了奇瑞全品牌全系车型，涵盖燃油、混动、增程、纯电全动力形式。这一定水平上资助奇瑞取得了不错的出海效果。2025 年，奇瑞出口汽车 134.4 万辆，同比增添 17.4%，位居中国品牌乘用车出口第一 ?从这个角度看，" 油电同智 " 救不了海内市场的燃油车份额，但可能通过资助中国车企外洋拓疆，实现拯救燃油车的使命。

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