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雷军发文称新SU7续航测试圆满完成：从北京开到上海，中途只充了一次电
快科技 4 月 26 日新闻，作为理想 L9 的换代车型顶配版，全新理想 L9 Livis 实车已在北京车展亮相，并已开启预售，售价为 55.98 万元，相比现款 L9 Ultra 顶配的 43.98 万元上涨 12 万元。而多出 12 万元，主要砸在了算力和底盘上，为让各人清晰感知到全新 L9 Livis 在底盘方面的提升，理想汽车官方宣布了老款理想 L9 与 L9 Livis，在途径坑洼路面时车身动态的比照视频。视频中，老款理想 L9 配备的是单腔空气悬架 + 通俗 CDC 减震，属于被动顺应型底盘，途径坑洼时，能够显着看到车身抛跳和波动，途经大坑车内的晃动感显着，驾乘职员的恬静性有所降低。而全新 L9 Livis 配备了 800V 全自动悬架，实现了 " 被动减震 " 到 " 自动修路 " 的跨越。车轮行驶到坑洼路时，车头没有下沉，车身整体依旧属于平稳状态；前后轮都驶过坑洼后，车身也没有抛跳，车身姿态稳如云台，悬架系统堪称自带 " 修路 "Buff。据相识，理想 L9 Livis 搭载的 800V 全自动悬架系统，由高压液压泵、空气弹簧与双阀 CDC 减震组成，接纳四轮自力控制架构，直接作废古板防倾杆。单轮可输出超 10000 牛（约 1 吨）举升力，是古板 48V 自动悬架的 3 倍以上，响应速率达 10 毫秒级，每秒可完成 200 次以上动态调理。行驶中，系统通过传感器与智驾系统提前感知路况，遇坑洼自动伸长悬架 " 填平 "，遇凸起自动缩短避开，把波动路面 " 熨 " 成平地。高速过弯或紧遽变道时，自动调理四轮姿态，压制侧倾角，车身可稳如云台；制动时抑制车头颔首，大幅提升行驶稳固性。别的，它还自带适用功效：换胎时可单轮自动抬升，无需千斤顶；沙地陷车时通过车轮自动升沉脱困。
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