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文 | 凯风泛亚铁路网 ，呼之欲出 。01" 车同轨 " ，正在酿成现实 。最新宣布的中越团结声明提出 ，推动两国铁路对接并毗连至中亚和欧洲 ，将铁路合作作为两国战略合作新亮点 。声明指出 ，老街－河内－海防标准轨铁路可行性研究项目提前完成 ，欢迎双方签署同登－河内、芒街－下龙湾－海防标准轨铁蹊径路妄想项目实验协议 ，一连推动中越跨境标准轨铁路联通 。越南老街与我国云南河口隔河相望 ，同登与广西凭祥市毗邻 ，芒街与东兴市相邻 。这意味着 ，召唤已久的中越跨境标准铁轨铁路 ，到了落地时刻 ，泛亚铁路东线再迎突破性希望 。之以是强调 " 标准铁轨 " ，是由于中越之间已有铁路联通 ，从云南到广西 ，都不乏直抵越南的通道 。但无论是百年之前的滇越铁路 ，照旧 60 多年前建设的凭河铁路 ，都不是我国及国际通行的标准轨（1435 毫米） ，而是米轨（1000 毫米）或混淆套轨 。由于铁轨标准差别 ，货运班列到了领土口岸需要停下换轨 ，泯灭重大时间本钱和资金本钱 。" 车同轨 " 之后 ，中越商业有望迎来飞速生长 ，越南更可借助中欧通道 ，一起直达中亚和欧洲 ，堪称双赢之举 。关于中国来说 ，普铁同轨是第一步 ，未来一定要向高铁网延伸 ，高铁 " 出海 " 或将再进一步 。02越南国家向导人 ，为何高强度坐 10 小时中国高铁 ？一个有意思的细节是 ，越南国家主席苏林访华时代 ，从北京到广西 ，没有乘坐专机 ，而是选择再起号高铁 。从北京到广西 ，全程 2400 公里 ，高铁直达需要 10 小时左右 ，强度之高可见一斑 。若是加上在雄安的高铁行程 ，体验中国高铁的时长多达 12 小时 ，创下外洋政要纪录 。这显然不是简朴的体验 ，而是有着更深层的用意 。目今 ，越南历经刷新开放 ，正处于经济飞速生长时期 ，2025 年 GDP 增添 8% ，未来 5 年目的更提高到 10% 。从生长阶段看 ，越南相当于 2010 年前后的中国 。乘坐高铁 ，无疑可直接感受 " 中国速率 " ，为越南高铁建设积累履历 ，也为 " 摸着中国过河 " 提供更多借鉴 。目今 ，越南正在打造南北高铁 ，连通首都河内与经济大市胡志明市 ，相当于我国的京沪高铁 。显然 ，作为天下高铁第一大国 ，中国高铁是包括越南在内的所有国家绕不开的模范 � ；肥釉侥现鼙� ，在中国 " 高铁出海 " 助力之下 ，东南亚的印尼、老挝、泰国、马来西亚 ，已经或正在整体迈向高铁时代 。去年底 ，中国高铁延伸到中越领土 ，为进一步向越南以致东南亚更多国家延伸 ，涤讪基础 。未来 ，中国高铁手艺、装备和标准会否 " 出海 " 越南 ，充满想象空间 。03泛亚铁路网 ，还要多久 ？作为 " 一带一起 " 的产品 ，泛亚铁路 ，旨在构建中国与东南亚的陆路新通道 。泛亚铁路分为东线、中线、西线 ，划分为中越、中老泰、中缅通道 。现在 ，中线希望最快 ，中老铁路已经建成通车 ，中泰高铁二期获批 ，离全线意会只有一步之遥 。西线的中缅通道 ，前期事情已经基础完成 ，但受缅甸政局影响 ，何时落地仍有不确定性 。东线的中越通道 ，已往几年迎来周全加速 ，无论普铁并轨 ，照旧高铁延伸 ，都可谓万事俱备 ，只欠春风 。从云南偏向来看 ，昆明的高铁网络已经延伸到红河州的河口县 ，河口的扑面就是越南的老市井 。从广西偏向看 ，直达越南领土的防东高铁、南凭高铁均已开通 ，东兴、凭祥与越南毗邻 。凭祥越过友谊关就是越南同登 ，同登到首都河内的距离只有 100 多公里 。一旦跨国铁路以致泛亚铁路网建成 ，作为中国与东盟经贸联系桥头堡的广西、云南 ，将是最大受益者 。团结声明指出 ，加速两国生长战略对接 ，落实好共建 " 一带一起 " 倡媾和 " 两廊一圈 " 框架对接合作妄想 。所谓 " 两廊一圈 " ，指的是 " 昆明 - 老街 - 河内 - 海防 - 广宁 "、" 南宁 - 谅山 - 河内 - 海防 - 广宁 " 经济走廊和环北部湾经济圈 � ？杉� ，在新的地缘大变局下 ，大西南将迎来新的生长时机期 。
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