喜讯！鲁能四位久违强援有望迎来赛季首秀 ，踢津门虎或登场爆发
在智能化浪潮席卷汽车工业的大配景下 ，行业关于 " 冰箱、彩电、大沙发 " 的同质化竞争已显疲态 ，而长城汽车正试图用一套名为 " 原生 AI" 的底层逻辑 ，将竞争拉回真正的手艺高地 。在智能电动汽车生长高层论坛时代 ，长城汽车智能化产品副总司理佘士东接受了包括 58 汽车在内的多家媒体专访 ，详解长城在这场智能化 " 马拉松 " 中的得与失 。" 归元 " 的野心：不但是动力平权 ，更是 AI 底座采访最先前 ，长城刚刚宣布了基于 " 归元 S" 平台的旗舰车型魏牌 V9X 。在媒体提问环节 ，" 归元平台 " 成了第一个高频词 。面临外界对 " 一车多动力 " 的通例明确 ，佘士东给出了更深度的解读 。他指出 ，归元平台并非简朴的� ？榛加� / 纯电兼容架构 ，而是长城从 " 网联车 " 向 "AI 车 " 转型的原生载体 。" 现在的整车岂论是恬静系统照旧清静开发都可以高度复用 ，恰恰是动力有区域差别性 ，" 佘士东诠释道 ，" 归元平台就是在这个理念下 ，向下兼容多动力 ，向上支持原生 AI 。"他透露 ，为了支持所谓的 " 下一代 AI 汽车 " ，长城在归元平台上构建了强盛的 " 神经网络 " 。平台配备了双 VLA 算力域——智驾域与座舱域 ，综合算力拉升至 1000T 左右 。 其中智驾接纳英伟达 Thor 芯片 ，座舱接纳高通旗舰芯片 ，形成了 " 左脑 " 认真驾驶、" 右脑 " 认真服务的架构 。" 它不再是一套纯粹的人机交互系统 ，" 佘士东强调 ，" 未来用户与车的关系 ，将退化为自然对话和自动服务这两种形态 。 "智驾战略的 " 悖论 "：深入自研与开放共创外界一直对长城的智驾战略保存诸多推测 ，尤其是在其传出自研智驾计划即将落地的配景下 ，对此 ，佘士东在采访中给出了明确的 " 长城计划 " 。他首先纠正了行业对智驾研发的认知误区 。" 焦点算法在整个智驾工程里 ，可能也就值 1-2 个亿 ，真正难的是全链路的买通 。 " 长城内部的数据训练链路复用率已高达 80%-90% ，这意味着无论是六七十万的旗舰车照旧六七万的入门车 ，其数据迭代逻辑是通用的 �；诖� ，长城的智驾蹊径图泛起出 " 分层 " 特征 。据近期长城官方宣布及行业剖析显示 ，其高阶智驾系统 Coffee Pilot 4 等正加速落地 。" 长城两头走：旗舰级深入自研 ，我们要把转向机构、动力底盘纳入算法模子一起训练；普惠级（100-200T 算力）完全替换为自研 ，实现高速高可用；中心胸部位置 ，我们依然开放接受行业好计划 。 " 佘士东形象地将此形容为 " 逐渐渗透 " ，而非 " 倾覆替换 " 。谈及驾驶气概 ，他抛出了一个有趣的看法：" 坦克 400 若是太温柔 ，用户反而会不知足 。 "" 智驾的性格比纯粹的能力上限更主要 " 佘士东说 。他透露 ，长城正在开发专门针对越野和泛越野车型的智驾标定系统 ，解决在无车道线、炮弹坑等场景下的恬静性通过能力 ，这将是行业首创 。座舱的 " 深水区 "：空间 VLA 模子与 " 相知趣爱 "若是说智驾是 " 左脑 " 的比拼 ，那么座舱智能体就是长城此次转型的 " 右脑 " 革命 。在上一代 Coffee OS 3 中 ，长城解决了 " 多屏、多音区、座椅平权 " 的硬件交互问题 。但在佘士东看来 ，真正的代际差在于大模子的内核级引入 。" 我们遇到的第一个难题是端侧算力缺乏 ， " 佘士东坦言 ，" 若是没有 300T 以上的端侧算力 ，你问大模子‘我适才是不是闯红灯了’ ，它基础答不上来 ，由于它没有毫秒级的感知和影象 。"更大的挑战在于对空间的认知 。目今行业热炒的 VLA 模子大多解决了车外空间的感知 ，但长城将眼光投向了车内 。" 你只知道图片左上角有小我私家 ，右下角有小我私家 ，但你不知道后排谁人人能不可伸手把咖啡递给前排 ，这在空间上是没有建模的 。 " 佘士东体现 ，长城率先提出了 " 行业座舱 VLA" 看法 ，试图攻克车内空间建模这一无人区 。这是继 Coffee OS 3 实现 " 空间交互 " 后 ，向 " 空间智能 " 迈进的一定一步 。长城将智能体的进化路径总结为 " 相识、相知、相爱、相伴 " 四个阶段 。在今年宣布的全新旗舰 V9X 车型上 ，这一理念获得了落地 。据先容 ，V9X 搭载了全新的 " 小魏同砚 " 智能体 ，能够通过车内摄像头与传感器识别驾乘者的身份与状态 ，实现从 " 被动响应 " 到 " 自动服务 " 的跨越 。" 不再是你说‘翻开座椅加热’ ，而是你说‘我冷了’ ，或者甚至由于你一个打喷嚏的行动 ，车机自动询问是否需要调理温度 ，" 佘士东形貌了这一体验厘革 。为了实现这种 " 类人 " 的自动服务 ，V9X 在硬件上配备了包括激光雷达在内的 27 个高性能传感器和高算力芯片 ，为舱驾融合提供了物理基础 。转型复盘：赢了自己 ，才华赢得时代作为从 2021 年就最先结构长城 AI 科技的 " 老兵 " ，佘士东对转型的总结异常坦诚 。" 转头看 ，我们一经讲的许多 AI 的工具是骗自己的 ，并没有真正大模子化 。" 他透露 ，转型初期 ，长城的智能化软件版本多达 240 多个 ，甚至差别品牌的音乐界面都纷歧样 。第一阶段的目的只有一个：平台化 。" 先打赢自己 ，打赢什么都不做的两年前的长城 。" 随着 Coffee OS 3.0 的推出 ，长城完成了统一 ，实现了高频 OTA 。第二阶段是 B2C 的深度共创 。1000 多次用户相同 ，60 多次 48 小时跟访 ，长城发明用户的需求着实是被 " 过剩知足 " 的——车里装了 5、6 个音乐 APP ，用户反而不知道选哪个 。这种痛苦倒逼长城寻找 AI 解法 。现在进入第三阶段 ，即整车 AI 智能体阶段 。长城刚宣布了基于归元 S 平台的首款车型 V9X ，该车型不但展示了上述的 AI 能力 ，更以其 " 一车多动力、一车多尺寸 " 的架构能力 ，实现了插混、纯电等多种动力形式的无邪适配 。" 现在的 AI 汽车 ，真的刚跑过发令枪 ，这是一场马拉松 。 " 佘士东指了指窗外正在举行的马拉松角逐 ，" 互联网行业的迭代是以月甚至周盘算的 ，但在汽车行业 ，我们需要更长的时间来完玉成程 。 "这场马拉松的终点 ，是 2030 年的完全智能体化 。而长城的筹码 ，不但仅是即将亮相的 V9X ，更是其背后那套从执行器到云端 ，全域自研、原生为 AI 而生的归元底座 。更多原创热门汽车费讯可关注 58 汽车微信号：wubache