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微软自研图像模子再降价?41%，当纳德拉最先用“毛利率”界说AI模子

出品｜虎嗅汽车组作者｜邢书博题图｜视觉中国2025 年，360 首创人周鸿祎倒卖一台十年迈疾驰上了热搜，和二手车生意人储会长眉来眼去。其时网络声音多是 " 周鸿祎自降身价 "。只有业内人士知道，360 正在结构重大的汽车后市场软硬件营业，从 360 隐形车衣到 360 行车纪录仪、儿童清静座椅、胎压监测仪一应俱全。春江水暖鸭先知，要相信第一代互联网人的判断力。除 360 外，现在百度、字节、腾讯、阿里、京东都已进入汽车后市场，涉及 O2O、车载智能硬件、软件生态等多个领域。这与汽车行业生长到了存量拐点密不可分。这个拐点是：乘联会最新数据显示，2026 年中国汽车销量整年预计下降 1%，正式从 " 增量 " 迈入 " 存量 "。存量，正是后市场的黄金时代。 3.66 亿辆汽车，撑起 1.5 万亿的后市场规模，全球第二。中国汽车后市场增添曲线图虎嗅制图 ??中国汽车流通协会副秘书长郎学红体现，未来 10-15 年，后市场将坚持 5%-7% 的年均增添。特殊是苏州 GT SHOW、贵州村 GT 等天下性改装运动爆火，从开车到玩车也成了新一代老司机们的节日狂欢。更专业的后市场展会也是云云，但隐忧凸显。在今年第 38 届北京雅森汽车零部件及服务展览会上，虎嗅汽车发明了汽车后市场的几大转变：1. 改装专区占比首次凌驾 10%，个性化需求崛起，车企也最先结构；?2. 新能源零部件占比突破 21%，但上下游依然矛盾重重，没有形成协力。中国装备管理协会新能源汽车工业分会理事长、雅森集团总裁谢宇会上体现：目今海内纯粹做新能源汽车供应链的企业缺乏三万家，远低于燃油车四十万家规模。过少的企业让后市场供应链成速率放慢。已往燃油后市场的理想状态是供应链企业产品，应优先放到用车场景中去磨练，成熟，然后再被车企使用。" 但（新能源）远远达不到，我们遇到了许多问题，希望未来和供应链企业一起，推动解决问题。" 谢宇说。第 38 届雅森展虎嗅拍摄中国后市场的现状是，消耗端需求强烈，参展商摩拳擦掌，后市场行业增速凌驾了新车增速，创业者疏散在汽车生产各个节点，但没有跑出几个巨头。是什么在推动这一转变？暴增背后又有哪些隐忧和矛盾？一个征象：车企急了，要开改装店。什么在推动车企开改装店做后市��？谜底藏在两个字里：利润。关于绝大大都古板车企和经销商集团，售后营业是支持利润的基石。以中升集团为例，2025 年上半年新车销售毛损近 24 亿元，但售后及精品营业合计孝顺凌驾 63 亿元毛利�；痪浠八�，若是没有售后利润，整个销售系统将难以维系。而随着智能硬件推动自力后市场服务能力的提升，直接分流了原本流向 4S 店的维修保养营业。面临这种时势，车企的应对战略不再是防守，而是自动出击。岚图汽车的个性化定制生态明确包括 " 后装 " 服务，为已购车用户提供航空座椅、吸顶屏、星空顶等升级计划，并在天下主要都会结构授权改装中心。其焦点卖点恰恰是解决了自力后市场的最大痛点：官方改装不影响整车质保，改装件自己也享受官方售后。岚图官方改装吸顶屏上汽公共的妄想更为激进，已妄想开设 200 家定制中心，提供从改色膜到原厂升级件的一站式服务。捷途汽车则推出首个官方改装品牌 JMK，将改车、玩车、社交、旅行打包成完整生态。捷途 JMK 清静精英联名款" 官方轻改装、出厂即个性，可以更好知足用户自我表达需求。" ?捷途海内营销中心总司理祁素彬以为，官方潮改品牌可以精准锚定用户越野出行与个性表达需求，是用户共创的合理需求，理应被知足。但车企的野心不止于改装，尚有限制：不少供应链企业受限于车企的合作关系，很难进入后装市场。在雅森展上，虎嗅汽车见到了更多上游供应链玩家。安徽尚展手艺认真人邢秉通告诉虎嗅汽车，他们 20 多年来专注于汽车工装，为主机厂提供检具和夹具，如理想、蔚来等。近年开发了多点阵自顺应工装、AR 设计软件和机械人平台。当虎嗅汽车问及是否生长后市场营业时时，邢秉公的回覆很爽性：" 维修市场没有。"尤其在新能源领域，以特斯拉为代表的直营模式正在改写古板 4S 店系统。售后维保方面，目今大宗三电系统、智能座舱、驾仓芯片以致一体化后桥等要害零部件维修，都无法通过古板维修站点举行修缮，只能返厂，无疑推高了用户用车养车本钱。4 月 12 日，新能源三电领域的一站式解决计划提供商电驴时代 CEO 张斌，在接受经济视察报采访时体现，中国汽车工业进入要害转折点，后市场不是新能源行业的配角，而是支持整个工业高速生长的顶梁柱，但目今万万辆新能源车即将集中出保，三电维保需求亟待知足。" 中国新能源汽车年销量已突破 1500 万辆，保有量约 4500 万辆，但前端市场高歌猛进的同时，售后的三电维修壁垒高、授权系统关闭、只换不修盛行、服务网络下沉缺乏等工业痛点集中爆发，正成为制约行业可一连生长的短板。" 张斌说。而在已往，全球车型的车辆维修数据在发售后，会第一时间提供应 4S 店和有资质的维修点。但现在，车辆数据正在成为新能源企业焦点神秘，无法供应第三方，后续维修改装也不再那么为所欲为，一切以车企官方预留改装接口为准�；痪浠八�，若是没有预留接口，你在车里多装一个手机支架都很难题。虽然，作为汽车生产的焦点工艺，检具和夹具现在只为主机厂提供服务，可以明确。不过在数据要求不那么高的电泳防锈等环节，现在已有第三方改装店绕过汽车生产厂家，为老车提供二次防锈服务。虽然规模不大，但幸亏撬开了一点裂痕。这个细节展现了一个趋势：前装和后市场的界线正在模糊。已往只用于在前装主机厂才有的生产工艺，后装市场则刚刚最先普及。特殊是当车企的官方改装部分向后市场延伸，上游工装供应商也最先关注后市场的自动化需求，但真正能买通这两个天下的玩家还太少。由于矛盾重重。三个矛盾：想吃万亿汽车后市场的蛋糕？没那么容易然而，外貌的热闹之下，是三个难以忽视的矛盾。它们来自虎嗅汽车在雅森展上的实地视察。矛盾一：3.6 亿辆老车，想智能却没人理在车载智能供应商布丁 UI 的展位上，布丁 UI 总监彭婷告诉虎嗅汽车，他们从电视应用市肆转来做车载应用，与五菱、长城有合作，主要做壁纸商城和主题应用。有一手设计师和开发者资源，有 8 年行业履历，UI 做得很漂亮，但问题来了。布丁 UI 总监彭婷说：" 中国有 3.6 亿辆存量车，每年新势力带智能座舱的车型只有三五万万辆。大部分通俗油车车主，车上基础没有能跑这些应用的硬件。"虎嗅汽车问：" 你们和后装车机厂商有合作吗？"布丁 UI 总监彭婷回覆：" 有接触，但那些基本上都是一些小的、不太陋习模的平台。"这就是第一个矛盾。3.6 亿辆存量车里，有大宗车主对智能化有真实需求，但后装硬件市场太疏散，屏幕质量狼籍不齐，软件适配险些为零。布丁 UI 做得再好，用户装不上，就是零。他们善于迭代、运营、捕获热门，但彭婷也认可，" 我们能快速响应热门，但车企 OTA 至少要半年到一年 "。速率是优势，但若是没有硬件入口，UI 迭代快也没意义。矛盾二：车载智能，是 " 纯 B 端 " 围城，第三方进入难Unity 中国，这家全球实时 3D 引擎巨头在车载智能座舱领域的职位近乎垄断。已与 35 家车企合作，为 77 款量产车型提供解决计划，市场占有率凌驾 85%。中文名 " 团结引擎 "，由优三缔科技（上海）有限公司刊行。但在展会上，Unity 中国解决计划司理王硕却在重复诠释：为什么不做后装。Unity 中国解决计划司理王硕说：" 绝大大都营业都是跟主机厂定制开发的。屏幕里显示的内容，好比 3D 车模，一定是跟详细车型绑定的。后市场的话，你怎么拿到车辆形状数据？"虎嗅汽车追问手艺可行性。Unity 中国解决计划司理王硕认可，" 理论上讲，是可以的 "。但他随即指出两大障碍：数据协媾和功效清静。" 涉及敏感数据，供应商会给主机厂，但纷歧定会给后市场。好比我点屏幕翻开车门，若是功效清静没做好，走到一半车门开了，主机厂敢开放接口吗？"他最后总结了一句：" 我们照旧纯 B 端的营业。"这袒露了第二个矛盾。能做出最好产品的公司，不直接面临 C 端消耗者。他们的客户是主机厂，一切围绕主机厂定制开发。而那些真正面临 C 端的后装厂商，手艺能力和资源整合能力又远远不敷。中心保存一个重大的断层。布丁 UI 总监彭婷也表达了类似的逆境。她说，他们希望硬件厂商来拥抱他们，而不是自己做硬件。由于他们的优势在软件和运营，但后装硬件厂商大多是小平台，难以形陋习模效应。矛盾三：新能源维保，千亿市场与 " 打不开的电池包 "第三个矛盾，可能是最紧迫的。2026 年是中国新能源车 " 脱保 " 岑岭。工信部自 2016 年起实验的 8 年电池质保政策今年集中到期。预计约 350 万辆新能源车失去原厂质保，较 2025 年的 136 万辆猛增 157%。信达证券展望，仅三电维保市场规模就将飙升至 450 亿元。在展会上，虎嗅汽车见到了正在解决这个问题的两类人。一类是宁家时代为代表的焦点供应商。作为宁德时代旗下的售后服务网络，宁家时代北京售后服务总监徐家辉告诉虎嗅汽车，他们的模式是 B 端到 C 端。车主先把车送到 4S 店，4S 店判断整车故障，若是涉及电池问题，再找到宁家时代来修。徐家辉说：" 非宁德系统的维修，电池就没有质保了。我们有自己的自研检测装备，有专业技师的培训系统，行业里最高规格。小修理厂基础达不到这个标准。"徐家辉建议消耗者电池有问题优先去认证合规门店维修，不要去路边店。" 我们宁德在电池方面有许多自研专利。其他小品牌电池或维修点，达不到我们宁家时代的服务水准和职员水平。另外，我们的优势是周全，不止在维修方面，在增程、储能等各个领域，我们都建设了完整的生态系统。"另一类是第三方维修从业者。芯片级维修专家韩国新是这个领域的老兵，修了 30 多年电子装备，从手机、电脑修到汽车芯片。他的团队能做逆向工程，从总成里提取数据，用芯片级焊接手艺入手，帮车主以远低于 4S 店的价钱修睦问题。韩国新告诉虎嗅汽车："（新能源汽车芯片）4S 店都没有芯片级别的数据，只能换总成。一个芯片 50 块钱，换总成要 5 万。"虎嗅汽车问他，车企会不会以为你们在抢生意。韩国新回覆：" 现在没有。我们没有抢他们生意，只是客户选择我们，图个自制。我们坚持一个原则：不改动原厂数据，只是搬运。"这两个案例放在一起，第三个矛盾就很清晰了：新能源车保有量在爆发，但真正具备三电维修能力的第三方机构凤毛麟角。数据显示，天下仅 2 万家新能源维修企业中，具备三电维修能力的缺乏 2%。专业维修技师缺口高达 82 万人。与此同时，车主在 4S 店换电池要花 6 到 8 万元，而自力维修厂基础拆不开电池包。怎样解决？手艺、基础设施与合规门槛面临这三个后市场矛盾，无论是科技巨头照旧创业公司正在从差别角度切入�；居腥�，手艺厂商，基础设施厂商，以及下游维修改装厂。第一类是手艺赋能�；� " 手艺底座 " 身份，同时赋能前装（与车企合作）和后装（提供 HICAR 盒子）�；谥斩擞盗煊蚧哿硕嗄甑穆睦�，因此对消耗者需求有着奇异的洞察力和产品界说能力，这些优势为华为在智能汽车市场的竞争提供了极大的助力�；� HICAR而在非华为系统的数据收罗和智能化服务方面，第三方后市场公司正在饰演越来越主要的角色。车凌科技市场总监刘洋告诉虎嗅汽车，他们为吉祥、北汽、奇瑞等车企提供数据收罗与智能化服务，已支持 200 万台车辆的数据底座。这种 " 全工业链数据服务商 " 的定位，可能是未来后市场基础设施的要害拼图。他还提到，车凌科技在外洋资助国产车队做数据管理和维修诊断，由于外洋人工本钱高，智能化诊断需求强烈。第二类是基础设施搭建不但仅是智能化方面，在充电基础设施领域也有第三方新玩家。海迪拉首创人杨森向虎嗅汽车先容，他们专注于重卡超充，其兆瓦级液冷充电堆解决了 " 高功率充电下的散热失效、补能效率低 " 等痛点。他特殊强挪用料："

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