华为“有史以来”最大旗舰SUV奕境X9比理想L9颜值还高
高管直播不奏效，CEO 袍笏登场打嘴仗更是有损品牌形象，车企与车企之间的相互诋毁形成的恶性竞争，已经被盯紧整理。一边是汽车行业利润率低无可低，一边却是车企们接纳老手法，让流量明星为自己站台。被新能源汽车搅局，从成熟走向不可熟又迈向成熟的中国汽车市场，泛起出另一种让人以为匪夷所思的情形。据不完全统计，单就 2025 下半年，已经有凌驾 20 个汽车品牌，约请明星给自己代言。其中，一时引发惊动的，是杨紫一再出席奇瑞相关运动；易烊千玺成为理想汽车品牌首位代言人；胡歌、孟子义、高圆圆、刘亦菲等等，划分为各自合作的汽车品牌站台。理想汽车首创人李想曾多次果真体现不会请明星代言，称 " 车主是最好的代言人 "，但最终照旧突破十年古板，官宣易烊千玺为品牌首位代言人。奇瑞则进一步升级合作，将杨紫从通俗代言人推至 " 品牌全球代言人 " 位置，深度绑定顶流明星的影响力。车企每年都有一笔重大的资金用于营销。既然把钱花在恶性竞争上会被忠言，那么就只能猖獗地砸钱请明星了。不管怎么说，钱都是要花的，流量 KPI 也是必需要告竣的。这样的行为，并没有由于车价越来越低、利润越来越微薄而偃旗息鼓，甚至是愈演愈烈。据悉，就在北京车展和车展前夕，又一大批汽车品牌约请明星代言，包括舒淇代言新一代小米 SU7，杨幂代言享界，肖战代言尚界。事实上，杨幂与享界的合作早在数月前就有苗头，她先是担当品牌大使，1 月又通过 OTA 上线了专属语音包，让用户坐在车里也能感受到明星同款座驾的气氛。而小米汽车更是将明星营销推到极致，使用 "SU7" 与 " 舒淇 " 谐音梗顺势签约，三天内官宣舒淇为品牌代言人。别的，尚有多位体育明星，加入车企们的流量比拼。更有沃尔沃因约请胡锡进以 " 品牌挚友 " 身份加入宣传而引发争议，收割了一波流量。中国汽车行业利润率的下降速率远超想象。数据显示，2025 年汽车行业利润率已降至 4.1%，创历史最低水平。而进入 2026 年，情形一连恶化，前 2 个月行业利润率进一步下探至 2.9%。即便前 3 个月提升到 3.2% ——相关于下游工业企业利润率 6% 的平均水平，汽车行业仍偏低。统一根工业链上，上游吃肉，下游喝汤，整车企业的利润被挤压成了最薄弱的一环。殊不知，就是这薄弱的一环，却是成为了国民经济支柱。车企并非不知道轻重缓急，但流量争取已经酿成一场没有退路的 " 囚徒逆境 "。高管亲自直播带货是已往几年车企探索出的营销 " 新计划 "，但现在高管出镜的效果已经大打折扣——念稿式的登台，不如明星往那一站，更吸引。更主要的是，车企的挑战并不但来自卖车端，更来自本钱端。2025 年新能源汽车产量已增至 1652 万台，渗透率迫近 48%，锂电池的需求急剧飙升，而上游碳酸锂价钱一连上涨，导致电池本钱水涨船高。若是车企不掌握电池制造能力，在本钱端就没有话语权。没有议价能力，本就薄弱的利润空间还要被碳酸锂等原质料进一步蚕食。卖一辆车赚的钱，远远不敷抵消上游供应链涨价的压力。为什么车企宁愿顶着 3% 左右的利润率、账上少得可怜的利润，也要一掷千金地请明星站台？让专业的人做专业的事，让高管不要再随便地 " 抛头露面 "，把该花的钱花了，最后发动汽车消耗，算得上是 " 回归初心 "，不然没有真实流量的情形下，连本都收不回来。凭证近期宣布的 2025 年报可知，多家车企要么继续亏损、亏损加大，要么增收不增利。一边是财务数据的煎熬，一边是不得不花的营销用度，猖獗请明星卖车，乱花钱的背后，也许是车企们为了维持品牌声量和市场占有率，不得不孤注一掷了！推荐阅读：视频号回首：往期精彩：