我国一连完善人工智能、大数据等新兴领域知识产权�；ぶ贫�
最近刷到一个挺有意思的榜单—— 2025 年上半年 " 冷门航线 " 盘货。本以为上榜的都是些 " 没人坐 " 的航线，效果定睛一看：杭州→里斯本，客座率高达 82%。图源：航空流公众号比照之下，深圳—墨西哥城客座率仅 42.5%，郑州—卢森堡更低至 33.3%；杭州—里斯本却坐得满满当当。它由海航集团旗下的首都航空运营，是现在中国与葡萄牙之间唯一的直飞航线。每周三班，一架 A330 闷头从杭州飞 14 个小时，直达里斯本。在洲际航线里，简单航司、目的地又是相对小众的首都。一条被归进 " 冷门榜 " 的航线，却跑出了不俗的上座率。问题可能不在航线，而在市场对航线价值的判断。就在克日，首都航空宣布将继续加码：2026 年 6 月 22 日，北京大兴 = 里斯本直飞航线正式开通，每周一班，同样由空客 A330 执飞。这是继杭州航线之后，首都航空开出的第二条中葡直飞航线，填补了中葡两国首都之间的直航空缺。为什么是里斯本 ？论着名度，它不在 " 法意瑞 " 的经典蹊径上，也比不了伦敦、巴黎那种商务客流稳固的都会。但对航司来说，一条航线值不值得飞，看的不但是目的地热度。里斯本虽然不是欧洲最热门的目的地，却可能是当下更容易跑出稳固收益的航点。以杭州—里斯本航线为例，这条航线能恒久维持较高客座率，背后有两层支持。第一层是稳固的华侨往返需求。葡萄牙是欧洲华侨漫衍较为集中的国家之一，这部分人群组成了一连保存的跨境流动。第二层则源于价钱带来的替换效应。相比西欧焦点都会，葡萄牙整体消耗更低，逐渐成为旅行社和 OTA 产品中的 " 补位选项 "。当欧洲旅行从 " 今生必去 " 清单酿成无邪组合式安排，一些不在 C 位的都会，反而有了稳固的客流。2025 年，葡萄牙接待中国游客约 34 万人次，同比增添近两成。葡萄牙国家旅游局的目的更直接：到 2026 年，拿下 50 万中国游客，3.5 亿欧元收入。更妙的是，目的地自己也在加码毗连。西班牙和葡萄牙两国妄想中的马德里 - 里斯本跨境高铁，未来也将进一步提升葡萄牙与西班牙的联通能力。这意味着，杭州—里斯本这条航线，承载的已不但是 " 点对点 " 的往返需求——它已被嵌入了欧洲旅游的组合逻辑里�；氐胶剿菊獗�，首都航空并不是新手。早在 2017 年，它就开过杭州—北京—里斯本的经停航线。而正在执飞的杭州 = 里斯本航线，2025 年国庆时代平均客座率维持在 80%，同比提升 14%。这不是从零最先的冒险押注，而是基于已验证市场的再次加码。更宏观的配景是，海航集团在 2025 年实现扭亏之后，洲际航线网络重新进入扩张周期。去年其国际收入客公里（RPK）同比增添 41.32%，远高于行业平均水平；国际载客人数同比增添 38.35%。这说明，海航系并不是在盲目扩张，而是在扭亏之后，重新筛选那些被低估、但具备盈利可能的细分国际航点。放眼整个行业，趋势更显着。这几个月，多家航司都在重新调解远程航线结构：澳洲偏向一连承压，部分航线缩短；欧洲则成为运力重新设置的重点。Cirium 数据显示，今年夏日中国飞往欧洲的航班数目同比增添约 20%。在清静与运力双重因素影响下，欧洲正在成为国际航线运力回流的重点偏向。但随着运力加速回流，古板焦点航点（巴黎、伦敦、法兰克福）的竞争也在加剧，票价承压，利润空间被压缩。相比之下，里斯本这类非焦点目的地竞争更小，反而最先展现出新的商业价值。航司之间的竞争，已经不但是抢最热门，而是找最容易形成稳固收益的航点。当一条航线同时挂着 " 冷门 " 的标签和 " 高客座率 " 的效果，被修正的着实是市场的判断方法——比起是否热门，航司更在意它能否恒久稳固运行；比起纯粹的客流规模，更主要的是收益简直定性。海航系加码里斯本，外貌看是在增开一条 " 冷门 " 航线。但真正值得关注的，是那些一经被忽视的市场，正在成为少数仍具备确定性的增添机会。