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爱奇艺何以腹背受敌
·? 汽车十三行 ?? ID：wzhauto2023 ?·? ?只要公共在中国战斗，跨国车企在中国就有希望；只要中国市场有公共这样的企业，车市活力永远在线。4 月 21 日看完公共汽车集团媒体之夜，我最大的感受，就是这两句话。都说 2026 年的中国汽车市场太难了。但我说，难，是全球经济的主旋律，不但是汽车，全球经济任何行业都在承压 ？稍绞悄，背后越藏着战略性时机。当下，消耗者要的是真正的好车，全行业都在谈高质量生长，全球都认准新能源汽车是未来偏向 ？伤敢獾谝桓稣境隼，在中国这个全球新能源最前沿、竞争最强烈的市场，敢相信、敢投入、敢真刀真枪地干 ？谜底，毫无疑问是公共。在 2026 年这个许多车企都迷失偏向的汽车商业赛道节点上，公共敢办这场媒体之夜，自己就是一种态度、一种刻意、一种底气。而这场之夜的背后，是公共对中国市场全情投入、彻底转型、深度本土化的真实落地。各人看到的是这场之夜上公共投放产品的规模与数目，我看到的是质变的历程价值。多年前的公共之夜，展出的照旧围绕德国总部战略研发的全球车；从去年上海车展的看法车，到今年北京车展前夜批量落地的量产车与全新看法车，公共 " 懂中国 " 已经从口号酿成了现实，产品背后的商业逻辑与开发结构爆发了实质改变。上汽奥迪 E7X，绝不可只看这款产品接下来的市场反响，不然就把这款车看小了。它的真正价值是上汽与奥迪围绕中国豪华产品界说权实现了新升华——奥迪真正聆听、尊重中国用户需求，通过合资公司强强团结，把中国高端消耗偏好，用奥迪全球统一的品质标准重新开发。中国用户对感官品质、智能体验要求极深、极透，但最怕高端车丢了品质底线。而上汽奥迪 E7X，就是中国产品界说权 + 奥迪品质界说权的完善团结，这就是新时代合资 2.0 的真正实力。在这场公共之夜上，捷达已不是公共集团旗下一个通俗品牌。通过混改，捷达正在释放市场化活力，不再是走量的简单车型逻辑，而是围绕中国用户口胃重新界说产品。JETTA X 看法车的方盒子造型、全新设计语言与升级标识，只是外貌；内核是捷达从品牌定位到产品开发，周全转向中国市场偏好，这是它面向入门级智能新能源市场最要害的蜕变。从 08 最先，各人都说与众的产品味道已经对了，但我说这个品牌还在一连进化。已往与众的产品像是把一块欧洲原切牛肉按中国口胃烹饪，最后往往却还要放点黄油、迷迭香这类欧洲口胃。未来从与众 08 到后续车型，我相信这个品牌会彻底找到中国炒菜最后 " 滴香油 " 的感受，把德系造车基础与中国驾乘体验彻底融合，一旦找准这个感受，与众这个品牌必将周全翻开市场。串起上汽公共、一汽公共、公共安徽、奥迪、捷达的，尚有公共在华自研的酷睿程 CARIZON 智能驾驶能力中心与 CEA 本土电子电气架构。许多人说公共智能化合作方多、蹊径杂，和小鹏、Momenta、地平线都有协同，着实这恰恰是集团型车企的正常逻辑。公共不是简单品牌、简单价位，而是多品牌、多矩阵、多价钱区间，一定要按品牌、价位、细分市场匹配差别智能计划，就像手机品牌有千元机也有万元机，但底层逻辑必需统一 ？犷３痰募壑，就是把智能化从疏散走向统一、从选配走向标配、从高端走向规；，它是公共在华智能系统的底层整合，犹如汽车界的鸿蒙，先筑牢统一的电子电气架构，再实现高阶辅助驾驶从高速到城区、从单点功效到点到点体验的周全落地，今年下半年搭载增强版 L2 级智驾的车型将批量上市，标记着公共本土智驾正式进入规；τ媒锥。更值得我们尊重的，是公共在中国的长情心。许多人说，公共在中国重金投入，是由于公共离不开中国。我反问一句，中国离得开公共吗 ？中国汽车市场不可能 99% 都是中国品牌。已往三十余年，我们以公共为标杆学习造车、搭建供应链、培育工业生态，才有了今天中国车市的昌盛与活跃。而现在，一经的行业领跑者自动放下身段，向中国市场学习、向中国用户学习、向中国立异生态学习。这种态度转变比任何一款新车都珍贵。它说明汽车行业没有永恒的领跑者，没有一成稳固的名堂，被学习者可以酿成学习者，学习者未来也能成为被学习者，这正是汽车行业最迷人的地方。这场公共之夜的价值，远不止十款新车、四款全球首发，不止 AI 全域智能体蹊径图宣布，不止 2026 年超 20 款新能源车型、2030 年约 50 款电动化车型的史上最大产品攻势，而在于公共在中国的整套商业运营逻辑彻底变了，它不赌简单手艺蹊径，不在燃油与电动之间二选一，在合肥建集团全球之外最大的新能源智能化研发中心，在上汽、一汽两大合资伙随同步推进中国专属产品开发，把 " 在中国，为中国 " 从战略落到每一款车、每一项手艺、每一次迭代。公共汽车集团全球 CEO 奥博穆就像公共汽车集团全球 CEO 奥博穆所说，中国是汽车行业的 " 健身房 "。只有在这里履历最强烈的竞争、最快速的迭代、最严苛的用户磨练，忍受打磨的肌肉酸痛，才华练出最强壮的体质。公共用 18 个月打造本土电子电气架构，研发周期缩短 30%，在华建设完整研发系统与酷睿程智驾中心，这就是在 " 健身房 " 里练出来的中国速率、中国效率、中国实力。以是我始终坚信，只要公共在中国还在战斗，跨国车企在中国汽车市场就有希望；只要中国市场尚有公共这样愿意恒久斗争、一连重投、深度本土化的跨国企业，中国汽车市场的活力就永远保存。我们不必气馁，难是常态，但时机藏在难题里。消耗者要高质量，行业要高质量，公共用行动证实：跨国车企不是过客，而是共建者；不是旁观者，而是战斗者。中国车市需要这样的敌手、这样的伙伴、这样的恒久主义者。历程对了，效果就不会远。我们都应该从公共身上看到这份信心，在中国市场认真投入、尊重用户、一连进化，就一定能赢得未来。—— END ——现在已入驻平台今日头条｜一点资讯｜新浪微博｜汽车之家新浪财经｜富途牛牛｜同花顺｜东方财产｜雪球凤凰｜腾讯｜搜狐｜网易｜易车｜知乎｜百家号商务合作? 邮箱 ? | wzhauto2023@163.com版权声明文章版权归汽车十三行所有转载请注明泉源
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