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文科生会被AI替换？大厂却最先疯抢这类人
作者 | ? 冯晓亭 编辑 | 吾人泉源 | ? 融中财经4 月 28 日下昼 ，淘宝阿里拍卖平台上 ，一场一连近 24 小时的竞拍竣事了。拍卖标的并不重大——威马新能源汽车采购（上海）有限公司休业整理后 ，账面上列出的 24 笔对外应收款子 ，金额合计 127,591,590.42 元。起拍价只有 100 元。100 人报名竞拍 ，经由 332 次出价、近 24 小时的强烈角逐 ，一位竞买人以 "9.35 万元 " 成了这笔 " 亿元债权 " 的新主人。威马对外应收款子拍卖新闻传出 ，舆论哗然。昔日的造车新势力 " 四小龙 " 之一、果真累计融资 350 亿元的资源骄子 ，现在旗下子公司的亿元债权竟被当成 " 白菜 " 甩卖。更令人咋舌的是 ，这 1.2759 亿元的债权 ，没有条约、没有原件、连管理人都不包管其真实性 ，甚至部分债务人已明确回函 " 不欠付 "。拍卖标的视察情形表也明确指出 ，" 上述保存着瑕疵或尚未发明的缺陷 ，由买受人自行肩负危害。"这不是威马第一次云云 " 甩卖 " 资产。此前统一标的已履历四次流拍 ，起拍价从一最先的 1.2759 亿元 ，一起跌至 1275.91 万元 ，最终降至 100 元时才终于有人脱手。而在 5 月 5 日 ，威马汽车另一控股子公司持有的 "1.396 亿元 " 对外应收款子也将以 100 元的起拍价开拍 ，同样的 " 裸拍 " 模式 ，同样的 " 不保真、没条约 "。从融资数百亿元到债权折价 99% 大甩卖 ，威马汽车的故事 ，是一部中国造车新势力 " 起高楼、宴来宾、楼塌了 " 的完整样本。而这场 " 白菜价 " 拍卖的荒唐剧情 ，恰恰是这个样本最耀眼的注脚。 账面上的亿元 ，手中的白条凭证拍卖通告附件《对外债权情形表》 ，这 24 笔应收款子的欠款方中不乏行业巨头。其中 ，博世汽车部件（苏州）有限公司约 5169 万元、上海喜泊客科技有限公司约 5060 万元、宁德时代新能源科技股份有限公司约 252 万元。仅博世与喜泊客两家 ，涉及金额便凌驾一亿元。图 / 对外债权情形表（节选截图）外貌看来 ，债务人都是实力雄厚的着名企业 ，这些应当是一批 " 优质债权 "。但管理人能够提供的质料极其有限。拍卖通告明确写道 ，除了休业受理民事裁定书、指定管理人决议书以及将与买受人签署的债权转让协媾和通知书之外 ，" 无法提供债权相关的任何质料或者原件质料 "。缘故原由在于 ，威马与供应商之间的生意所有通过内部采购系统完成。而拍卖通告原文纪录 ，该系统 " 已于 2022 年底阻止使用且无法翻开 "。管理人只能看到电子版财务账目纪录 ，纸质条约、发票、对账简单概缺失。没有原始凭证的债权 ，在执法追偿层面险些无从举证。催收反响则更为倒运。《对外债权情形表》的 " 非诉讼催收情形 " 一栏显示：博世汽车于 2025 年 9 月 28 日回函 ，明确体现 " 不欠付 "；天津力神四联新能源的催收函被退回；喜泊客、宁德时代等多家企业签收后始终未回复。拍卖通告还列出 11 项瑕疵及危害：债权可能所有或部分无效、不保存、无法追回；可能保存付款条件未知足或限期未届满的争议；管理人已阻止集中催收 ，买受人需自行追讨。也就是说 ，这不是通俗意义上的 " 打折买债 " ，而是一场连标的物是否真实保存都无法确认的博弈。事实上 ，这笔债权从今年 2 月 26 日起已履历四次流拍。第一次起拍价 1.2759 亿元 ，无人应拍；第二次降至 6379.55 万元 ，依旧无人脱手；第三次 2551.82 万元、第四次 1275.91 万元 ，均告流拍。直到第五次 ，管理人将起拍价定为 100 元 ，相当于彻底放弃了价钱底线 ，这批债权才终于有人接盘。后续尚有 " 续集 "。5 月 5 日 ，威马旗下另一控股子公司威马新能源汽车销售（上海）有限公司持有的 123 笔对外应收款子 ，合计账面金额 1.396 亿元 ，同样将以 100 元起拍价开拍。同样不保真 ，同样没条约。 350 亿融资 ，烧出了什么？一笔亿元债权沦落到几万元 ，泉源在于威马汽车自己的彻底溃败。而这家企业的坠落速率 ，险些与它的崛起速率一样惊人。2015 年 ，曾主导吉祥收购沃尔沃的沈晖建设威马汽车。依附深挚的行业人脉和资源调动能力 ，威马迅速成为资源市场的骄子。果真信息显示 ，威马自建设以来累计完成 11 轮融资 ，已宣布额度的融资规模累计凌驾 350 亿元 ，投资方阵容席卷百度、红杉中国、腾讯等。2018 年 ，威马首款量产车 EX5 上市 ，昔时交付量位居新势力第二。2019 年 ，EX5 连任造车新势力简单车型销冠。2020 年 9 月 ，威马完成 100 亿元 D 轮融资 ，更是创下其时造车新势力单笔融资纪录 ，估值一度触及约 410 亿元。彼时的威马 ，与蔚来、小鹏、理想并称 " 四小龙 " ，被视为最有可能跑出来的头部选手之一。但高光之后 ，裂痕接踵而至。威马早期选择了 " 自建工厂 " 的重资产蹊径。温州和黄冈两大生产基地 ，妄想年产能合计 25 万辆。然而现实销量远缺乏预期 ，2021 年威马整年交付仅 4.4 万辆 ，产能使用率不到 20%。这意味着 ，凌驾 80% 的产能处于闲置状态 ，而折旧和运营本钱却一分不少。这种 " 高抬高打 " 的战略在行业上行期或许还能遭受 ，但当市场增速放缓、竞争加剧时 ，极重的牢靠本钱迅速酿成了拖垮企业的枷锁。在研发投入上 ，威马的短板更为显着。招股书数据显示 ，2019 至 2021 年威马研发开支划分为 8.93 亿元、9.92 亿元和 9.81 亿元 ，三年合计约 28.66 亿元。而同期蔚来一年的研发投入就抵达 45.9 亿元 ，小鹏和理想也划分投入了 41.1 亿元和 32.9 亿元。威马三年的研发总额 ，甚至缺乏竞争敌手一年的投入。手艺蹊径上 ，威马恒久依赖外部供应链 ，自研能力薄弱。当 " 蔚小理 " 纷纷推出第二代、第三代智能驾驶计划时 ，威马的产品力早已被拉开差别。财务数据更为惊心动魄。据招股书披露 ，2019 至 2021 年三年间 ，威马净亏损划分为 41.45 亿元、50.84 亿元、82.06 亿元 ，累计亏损高达 174.35 亿元。到 2021 年底 ，公司已经严重资不抵债。以后 ，威马先后攻击 A 股科创板、港交所 ，还曾实验借壳开心汽车上岸美股 ，均以失败了却。上市之路的一再碰钉子 ，堵死了最要害的融资窗口 ，也将市场信心消耗殆尽。2022 年下半年起 ，停产、欠薪、经销商退网的新闻接踵而至。2023 年 10 月 ，威马正式申请休业重整。产能过剩、研发缺乏、上市失败——这三重逆境相互叠加、相互强化 ，将威马一步步推入了今天的时势。已知的 350 亿元融资 ，近一半投进了工厂建设 ，却没有换来对等的销量和手艺积累。这笔钱花出去了 ，但并没有形成护城河。 " 白衣骑士 " 能不可救活威马？威马的重整之路 ，要从 2025 年头提及。2025 年 4 月 3 日 ，上海市第三中级人民法院正式批准威马汽车科技集团等四家公司的重整妄想 ，深圳翔飞汽车销售有限公司成为唯一的重整投资人和新股东。同年 9 月 ，威马官方宣布《致供应商白皮书》（该宣传推文现已下架） ，宣布了一份野心勃勃的 " 三步走 " 妄想：2025 至 2026 年为再起阶段 ，复产 EX5 和 E.5 两款车型 ，确保年产销 1 万台；2027 至 2028 年进入生长阶段 ，年销量跃升至 25 万至 40 万辆 ，启动 IPO 准备；2029 至 2030 年为跨越阶段 ，挑战年产 100 万辆、营收 1200 亿元。翔飞初期妄想投资 10 亿元 ，用于装备升级、供应链恢复和产品开发。随后的几个月里 ，" 复生 " 信号一直释放。2025 年 11 月 ，威马在社交平台发文 " 好事快要 ，敬请期待 " ，配图写着 " 念兹在兹 ，必有回响 " ，只管这条新闻随后被删除。同月 ，小威随行 App 重新上线 ，蓝牙车控和远程车控功效恢复使用。威马还注册建设了新的销售公司——智马行（温州）新能源汽车销售有限责任公司。种种行动一度让外界以为 ，威马即将重返赛场。图 / 威马汽车官方账号文章最新更新然而进入 2026 年 ，这些信号并未兑现实质性希望 ，威马的声量再次归于悄然。威马汽车官方账号除了节沐日宣布的祝福海报外 ，文章更新停留在 2025 年 11 月。直到 4 月 28 日 ，旗下子公司 1.2759 亿元债权以 9.35 万元被拍走的新闻传出 ，舆论才重新聚焦到威马身上——只不过焦点已经从 " 何时复产 " 酿成了 " 还能不可活 "。一家正在推动再起的企业 ，为何要以 100 元的起拍价甩卖亿元债权？这事实是整理历史肩负的正常操作 ，照旧复产妄想自己已经陷入障碍？翔飞自身的实力是绕不开的疑问。早前数据显示 ，翔飞一最先实控人为黄晶 ，此后者通过深圳卓凯等中心公司 ，间接持股昆山宝能汽车有限公司。在白皮书宣布的统一天 ，宝能汽车的官方公众号也同步推送了相关信息 ，这让市场越发确信 ，翔飞背后站着的正是 " 宝能系 "。图 / 公司变换动态可是 ，进入到 2026 年 ，翔飞先是企业地址爆发变换 ，接着是主要成员变换 ，一来二去间 ，公司法定代表人由 " 黄晶 " 变换为 " 马腾飞 "。实控人的模糊与更迭 ，令本就孱弱的投资者信心进一步摇动。没有稳固且实力雄厚的股东背书 ，翔飞能否兑现 10 亿元投资允许 ，已然画上了一个重大的问号。更大的难点在于资金与市场的错配。凭证重整案审计报告 ，威马科技集团经审计后账面资产总额仅为 39.88 亿元 ，欠债高达 203.67 亿元。翔飞的 10 亿元首期投资 ，或许能够让一条产线动起来 ，但要重修一个已经失去市场信任的品牌、重振一条断裂已久的供应链、重新赢得消耗者——远不是这个量级的资金能够解决的问题。更况且 ，威马的主力车型 EX5 早在 2018 年就已上市 ，E.5 也是 2022 年的产品 ，在这个一年一迭代的市场里 ，两款 " 老车 " 能否撬动消耗者买单 ，谜底不言自明。没有新平台、新架构、新车型的导入妄想 ，仅靠翻新旧款车型 ，即便委屈复产 ，也难以阻止重复 " 卖一辆亏一辆 " 的老路。关于那些一经重金押注威马的投资方来说 ，现实可能越发残酷。凭证休业整理的清偿顺序 ，威马的剩余资产需优先支付休业用度、职工人为和税款 ，最后才轮到通俗债权人。此次 1.2759 亿元债权以 9.35 万元成交 ，已经昭示了无担保债权的接纳远景。百度、红杉、腾讯等机构投入的数十亿资金 ，生怕将或许率归零。而关于以 9.35 万元拍下这笔 " 亿元债权 " 的竞买人而言 ，这更像是一场听天由命的赌局。连管理人都不包管真实性的债权 ，连最大的债务人都已否定的欠款 ，凭什么相信还能追得回来？威马旗下另一笔 1.396 亿元的债权将以同样的模式开拍5 月 5 日 ，威马旗下另一笔 1.396 亿元的债权将以同样的模式开拍 ，起拍价依然是 100 元。甩卖尚未竣事 ，但威马的故事已经给所有追逐风口的人写下了注脚 ，350 亿元融资可以搭起一座舞台 ，却撑不住一场没有产品力和谋划能力的演出。浪潮退去之后 ，谁在裸泳 ，已经不需要再猜了。本文来自微信公众号" 融中财经 " ，作者：冯晓亭 ，36 氪经授权宣布。
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