房东将住宅变“网约房” ，邻人有权说不吗？
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欢瑞世纪再被立案：公司陷“七年六亏”困局 ，起劲“留住成毅”
撰文 ? | ? 温 ? 莎编辑 ? | 张 ? 南设计 ? | ? 甄尤美三十年河东 ，三十年河西。在俄罗斯汽车工业与西方完全阻遏的情形下 ，一经的苏联经典汽车品牌伏尔加（The Volga） ，在停产十多年后 ，一度妄想靠着中国长安汽车的焦点手艺复生。这个历史悠久的品牌原来准备在 2024 年 5 月宣布 K30、X5 Plus 和 K40 三款车型 ，其中包括两款跨界车和一款轿车 ，划分对应长安欧尚 5 Plus、长安 UNI-Z、长安锐程 PLUS ，车辆的底盘架构、动力总成、电子电气系统等要害部分 ，均由长安提供完整手艺计划。车子有了 ，妄想也很充分 ，伏尔加妄想在中国生产 ，然后运往俄罗斯组装 ，目的是在 2024 年底上市 ，但厥后不知道什么缘故原由 ，妄想停留了。然而 ，伏尔加并没有死心。2026 年 2 月 ，品牌在全新俄语网站上宣布了多张预告图 ，展示了首款车型。从预告图看 ，新车与 2024 年宣布的一款跨界车极为相似 ，只是在外观上有一些细微的转变。伏尔加在 20 世纪 50 年月由俄罗斯高尔基汽车厂（GAZ）生产和销售 ，其时是一款高端轿车 ，一经推出就名声大噪 ，于 2012 年停产。壮盛时期 ，伏尔加不但是交通工具 ，更是苏联高级官员的座驾。这并非中国品牌第一次复生俄罗斯汽车。2022 年 ，在中国汽车市场没有翻出太洪流花的江淮 JS4 摇身一变 ，成为莫斯科人 Moskvich 3。同样是苏联时代的品牌 ，莫斯科人厥后还推出了 Moskvich 6 轿跑和 Moskvich 8 SUV ，划分基于江淮 A5 PLUS 和瑞风 S7。事实上 ，不但在俄罗斯 ，从东南亚到欧洲 ，" 中国手艺 + 外地换标 " 早已不是新鲜事。在日系深耕多年的东南亚 ，中国换壳车快速蚕食市场份额；在门槛极高的汽车起源地欧洲 ，中国平台被外地品牌拿来贴牌上市；就连美国市场 ，中国也在通过换壳的方法迂回进入。在《汽车商业谈论》看来 ，智能电动的厘革期 ，一经的汽车强国纷纷放下身段 ，中国换壳车泛起在全球的实质 ，是在智能电动化的新赛道上 ，西方古板供应链优势收窄 ，中国计划以完整的工业链配套、更低的本钱和更快的迭代速率 ，成为全球汽车市场越来越多人的选择。奇瑞 VS 吉祥 ，换个马甲出国 ?伏尔加最新预告图曝光后 ，中国媒体从车身线条和光影设计中看出了吉祥星越 L 的影子 ，因此臆测伏尔加将与吉祥合作造车。对此 ，伏尔加官方迅速辟谣。该品牌认真人兼乘用车生产股份公司认真人塔季扬娜 · 法捷耶娃（Tatyana Fadeeva）明确体现 ，公司在建设新品牌时 ，确实重点参考了十大中国汽车制造商之一 ，但 " 与吉祥没有任何合作关系 ，无论是直接的照旧间接的 "。中国媒体之以是会将伏尔加与吉祥关联 ，并非空穴来风。在中国汽车 " 换个马甲 " 走向全球的探索中 ，吉祥汽车走在了行业前线。2024 年 6 月 27 日 ，雷诺韩国在 2024 年釜山国际车展上正式宣布了跨界车 Grand Koleos 大科雷傲 ，这款车型实质上是吉祥星越 L 的雷诺版本 ，也是吉祥与雷诺合作的首款产品。新车一上市便迅速引爆市场 ，不但乐成跻身韩国销量排行榜 ，还在韩国汽车专业记者协会（AWAK）主理的 "2025 韩国年度汽车 " 颁奖仪式上斩获大奖。在韩国市场尝到甜头后 ，雷诺进一步深化与吉祥的合作 ，妄想将这一 " 手艺输出 + 换标落地 " 的模式一键复制到全球其他市场。这仅仅是吉祥车型层面的合作 ，其在品牌股权合作与外地化运营上的结构更为深远。2017 年 ，吉祥以战略入股的方法切入马来西亚市场 ，收购外地品牌宝腾的股权 ，以后通过手艺反哺与外地化刷新双线并进 ，将旗下热门车型博越换标为宝腾 X70 ，小型 SUV 缤越换标为宝腾 X50 ，正式进军东南亚市场。在中国车企换标出海的阵营中 ，奇瑞的体现同样亮眼。2010 年 ，奇瑞以 " 现金 + 手艺 " 的组合方法 ，收购了意大利汽车制造商 DR Motor Company 51% 的大都股权 ，成为其控股股东 ，借此叩开欧洲市场的大门。于是 ，瑞虎 5x 摇身一酿成为 DR 5；中型 SUV 瑞虎 8 PLUS 通过换标升级 ，成为 DR 8 ，上岸意大利高端市场。现在 ，奇瑞在欧洲市场的结构已愈发完善 ，形成了 " 奇瑞 +OMODA+JAECOO+ 贴牌 " 的多品牌矩阵 ，笼罩差别市场细分领域。这种换壳模式不但降低了外洋市场的进入门槛 ，节约了研发和渠道建设本钱 ，更为品牌孝顺了实打实的销量。阻止 2026 年 2 月 ，奇瑞汽车累计外洋销量突破 600 万辆；2026 年第一季度 ，吉祥汽车外洋累计销量超?20.3 万辆? ，同比增添 126%。??? ? 一车多标 ，从试水到名堂百出 ?换壳车的看法并不生疏 ，在中国汽车致敬西欧的阶段就有 ，但随着中国汽车工业的崛起 ，中国品牌最先依托自身成熟的整车架构、焦点手艺 ，通过换标、本土化调校 ，适配差别国家的市场需求与品牌私见 ，以最低本钱敲开全球市场的大门。宝骏 530 是五菱全球化最具代表性的车型 ，依附一套成熟架构 ，适配差别市场换标销售：在南美 ，它是雪佛兰 Captiva（科帕奇） ，主攻墨西哥、哥伦比亚；在印度 ，它是名爵 MG Hector ，举行了换标和本土化调校；在印尼、泰国等东南亚市场 ，它是五菱 Almaz ，正面抗衡日系 SUV。若是说宝骏 530 是 " 简单车型多标 " 的试水 ，那么上汽集团则将换壳玩出了名堂。收购了英国品牌 MG 后 ，上汽国际在出海方面的思绪翻开了 ，最先以名爵的名字行走全球 ，凭证差别国家消耗者的差别喜欢投放差别车型。这款车纷歧定是名爵自己的 ，也可以是上汽集团旗下各个品牌的。荣威 Ei5 在外洋贴牌为名爵 5 ，泰国两年的销量抵达 2 万辆；上汽五菱 Air EV 被贴牌为名爵 Comet。通过 " 双品牌战略 " ，上汽巧妙规避了部分国家对中国品牌的私见。广汽集团则依附与外洋着名品牌道奇、雪佛兰的合作 ，乐成翻开了北美市场的大门。2021 年 ，广汽 GS5 换上道奇的车标 ，以道奇 Journey 的身份上岸墨西哥 ，累计出口已凌驾 2 万台 ，成为广汽出海的主要力量 ，在外地的售价甚至高于丰田 RAV4 等主流车型。三年之后 ，传祺影豹延续了这一势头 ，以道奇 Attitude 的身份亮相墨西哥市场 ，2022 和 2023 年卖出 1.8 万辆。同样是在墨西哥 ，上汽大通 T70 换上雪佛兰车标后 ，以雪佛兰 S10 Max 的身份抢滩皮卡市场 ，挤入了销量排行榜前线。和墨西哥一张铁网之隔的美国 ，特朗普举起关税的大棒 ，将中国汽车拒之门外 ，但中国汽车正在通过换壳的方法进入。2025 年 7 月 ，FF 宣布了旗下第二品牌 FX 以及首款车型 FX Super One。很快 ，眼尖的网友发明这款车与长城魏牌高山 9 的相似度高达 90% ，从车身线条到尾灯设计 ，甚至连零重力座椅、全温区冰箱等设置都如出一辙。虽然长城汽车董事长魏建军重复强调：" 那是中心商去做的 ，是用散件组装的。" 可是 ，FF 希望架起桥梁 ，让中国车从美国紧闭的大门中撬开了一条缝 ，成为中国汽车进入美国市场的 " 破冰者 "。外汇与本钱 ，中外的双向奔赴 ?中国换壳车出海之后 ，外地的消耗者大多并不相识背后的故事 ，险些所有品牌都不会宣传中国血统。在韩国 ，大科雷傲打上 " 雷诺 E-TECH" 标识 ，强调法系手艺 ，对吉祥只字不提 ，韩国人大多以为这是纯法系车。别的 ，中国汽车换壳到外洋 ，险些所有身价倍增。零跑 B10 妄想 2026 年在欧洲以欧宝的身份上市 ，属于 Stellantis 集团 ，妄想在西班牙生产 ，网传起售价约 24.7 万元人民币。传祺影豹在中国的售价缺乏 10 万元 ，以道奇 Attitude 亮相墨西哥后 ，入门版售价约 14.68 万元人民币 ，顶配版更是高达 17.94 万元。瑞虎 5x 在海内的起售价仅约 6 万元 ，漂洋过海来到意大利 ，换上 DR 品牌车标后 ，售价直接飙升至约 22 万元人民币 ，翻了四倍之多 ，月销量还稳固在千辆以上。FX Super One 在美国的定价预计 8 万美元 ，约合人民币 58 万元 ，而魏牌高山在海内顶配才 35 万元。中国车出海赚外汇 ，而外国品牌换壳中国车最大的利益 ，也是为了钱 ，这种 " 拿来主义 " 在本钱控制上收效显著。雷诺首席执行官福兰曾体现 ，雷诺正试图使用其上海研发中心积累的履历 ，将新车型的本钱降低高达 40%。2025 年 5 月 ，吉祥和雷诺还建设了合资公司 ，开发内燃机和混淆动力发念头。? ? ? 换壳车的另一面：合资反向借壳 ?换壳 ，不但是中国车出海的战略 ，现在也成了合资车企在华自救的路径——只不过偏向调了个头 ，由中国平台撑起外资品牌的门面。2022 年 3 月 ，广汽三菱推出首款纯电动 SUV 阿图柯 ，只管官方从未认可 ，但这款车与广汽埃安 V PLUS 高度同质化 ，业界早已心知肚明。广汽三菱的电动化实验早有先例 ，此前推出的祺智 PHEV、祺智 EV 便划分与广汽传祺 GS4 PHEV、传祺 GE3 高度重合 ，均未取得理想市场效果。阿图柯的推出 ，更像是其在新能源赛道上的最后一搏。与阿图柯同期前后 ，广汽本田推出的首款纯电紧凑型轿车 EA6（绎乐） ，同样走了换壳蹊径。这款车基于广汽埃安 Aion S 的第二代 GEP 纯电专属平台打造 ，与埃安 S、广汽丰田 iA5 形成 " 一车三用 " 的名堂。这些早期合资换壳车的焦点目的 ，是在自身纯电手艺储备缺乏的情形下 ，快速切入纯电市��；实质是合资品牌借助中方合作伙伴的纯电平台、三电系统等焦点资源 ，仅对外观、内饰举行小幅调解。然而他们并没有翻出太大的水花。除了定价过高、设置至心缺乏的问题 ，更焦点的缘故原由在于固有狂妄——那时的合资车企仍然 " 自信 " ，即便依赖中方手艺 ，也不肯放下身段。阿图柯的设置甚至略低于原型车 ，售价却比埃安 V PLUS 横跨 2 至 3 万元。最近两年来 ，合资换壳车批量爆发 ，马自达 EZ6 和深蓝 SL03 ，广汽丰田铂智 3X 和埃安霸王龙 ，春风日产 N7 和奕派 007 ……这些产品之间都有着千丝万缕的联系。但这一次 ，合资车想明确了。广汽丰田铂智 3X 背靠丰田的金字招牌 ，却将起售价压至 10.98 万元 ，比埃安霸王龙自制了近 3 万元。中国新能源的基础 ，加上丰田的金字招牌和破釜沉舟的定价 ，铂智 3X 在 2025 年卖出了 70008 辆 ，荣登合资纯电年度销冠。同样掀桌子的尚有春风日产。春风日产 N7 的定价比奕派 007 少 1 万元 ，纯电续航里程还多了 10 公里 ，用更高的性价比抢占市场。面临外界关于 " 换壳 " 的质疑 ，春风日产正式回应称 ，N7 是一款完全自力开发的全新车型 ，与 " 某 007" 车型没有直接联系。无论有没有关系 ，下场都是双赢——阻止 2025 年 12 月尾 ，春风日产 N7 累计销量约为 45382 辆；奕派 2026 年 1-3 月累计交付 63659 辆 ，同比增添 34%从十年前中国车企山寨丰田、公共 ，靠模拟剽窃艰难起步 ，到现在合资品牌批量 " 换壳 " 中国车型 ，自动借助中方手艺实现转型 ，这场反向产品输出的背后 ，是中国汽车工业的周全崛起 ，更是全球汽车名堂的深刻重构。AI 改变时代 , 她关注改变请关注《汽车商业谈论》兄弟媒体? ?加入2026 第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛共论转折点击扫码报名▼ ?
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