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更深刻相识汽车工业厘革出品：电动星球作者：Wallace今年北京车展，蔚来旗下三个品牌（蔚来、乐道、萤火虫）再次同台亮相。不过这一次，由于三个品牌的展位被合并到一起，使得整个蔚来公司的展台面积变得相当重大——至少在新势力品牌中，处于绝对领先的位置。在午饭间隙，电动星球巧合地闻声蔚来事情职员讨论本次展台安排，体现将三个品牌合并展示后「性价比更高」，既兼顾了展示效果，也节约了本钱。由此看来，正如李斌在展台宣布会后的群访环节中提到的，蔚来对 CBU 的执行已经贯彻究竟，也朝着「整年盈利」的目的前进。然而回首整个群访，真正引起讨论的命题着实不是「蔚来怎么省吃俭用」，而是行业中空前强烈的竞争情形。蔚来将三个品牌的展位合而为一、让阵容撒播最大化是其中一个例证，秦力洪说的「在开展前各个厂家都给组委会说面积不敷用，要展的工具太多了」，更是对竞争强烈水平的准确形貌。本届北京车展，给人的印象是「品牌太多」「新车太多」「竞争太多」，让人应接不暇；但也有人以为，泛起「史无前例的盛况」，是车市由盛转衰的先兆。乘联会数据显示，一季度新能源车销量同比下跌 24%；深蓝邓承浩预警，今年海内车市增量可能会由涨转跌，「深蓝要接受这个现实」。至于李斌，也在解答电动星球和部分媒体疑惑时提出看法，中国汽车品牌可能会进入到「收敛期」中，并判断现在所处的「决赛期」，窗口多则只有 ? 5 年。「5 年后，行业的态势会清朗，我希望蔚来还能留在这个舞台上。」以这样的判断为条件，我们再来看，蔚来都做了哪些准备。本周专属福利：公众号后台回复【幸运】免费加入运动抽取现金红包 / 礼物「决赛期」尚有 5 年「我以为已经够叫‘收敛期’……许多产品都越来越同质化。这个时间或许尚有个 5 年这样，现在已经是决赛期。」有意思的是，在群访最先前，电动星球蟹老板偶遇李斌时，就向他提出了有关行业收敛的问题。而这个问题，在群访中被再次提及。提问人差别，但立意相同——被秦力洪形容为「人类有史以来规模最大」的 2026 年北京车展，很可能是新能源车市从壮盛走入下坡的其中一个节点。这一幕，就如 2016 年的中国智能手机市场一样。不过李斌对蟹老板说，由于产品性子的差别（汽车事实是大宗消耗品），新能源车行业的收敛窗口可能不会如智能手机那样迅猛，「5 年」是相对合理的推算。从回覆的效果来看，以李斌为代表的蔚来高层已经嗅到了一丝「危险的气息」，也就是中国新能源车市即将面临大规模的洗牌，也会有更多的品牌做「殊死一搏」。在竞争眼前，蔚来该怎么做？若是团结秦力洪的回覆来看，「按自己的节奏宣布产品」很有须要。秦力洪回覆这个问题的配景是，有媒体问到即将预售的乐道 L80 和 ES8 五座版，二者之间会不会保存定位冲突，而影响销量。秦力洪险些没有犹豫地给出了否定的谜底。一方面，他以为「我们不出友商也会出」，在「大五座 SUV」即将扎堆登场的时刻，蔚来准备好的产品就应该有序推出，率先抢占市��；另一方面他还强调，L80 和 ES8 五座版之间保存「十几万」的价钱差别，二者之间更应该是互补的关系，而不是内部竞争。在后面的环节里，李斌也提到了当下竞争的紧迫性。以 L90、ES8 和 ES9 的「前备舱」为例，在 L90 宣布会上李斌曾以为该手艺「领先偕行两三年」，但现在看来，「能领先一年就不错了。」并且，同台竞争的敌手们，各人对市场走势的判断着实差别不大，去年下半年「大六座 SUV」、今上半年「大五座 SUV」的扎堆上市就是最好的证据。中国的大都车企总是能预判到市场的竞争时势，而推出对应的产品。也从侧面可以见到，中国新能源车市场的竞争，输赢大多在毫厘之间。李斌重复了一次他年头在内部信中提到的看法，「汽车行业就是 3~5 个百分点的竞争，顶尖和镌汰之间就差那一点点。」拼到最后，李斌始终以为「系统化能力」是决赛圈中最焦点的因素。像蔚来这边，充换电系统、包括神玑 NX9031 芯片等自研手艺，都是李斌的底气所在。再从数据来看，以 ES8、L90 为代表的纯电大三排 SUV 实现了对增程大三排 SUV 的「销量碾压」（上个月销量比例为 2.5:1），也让李斌坚信，自己和蔚来都走在了对的路上。而最终到「拼系统」的时势，李斌和秦力洪都以为，这对中国汽车行业来说是「利大于弊」。「它一定会重塑整个汽车供应链的价值系统」，秦力洪体现，市场对上下游供应链的关注，从大偏向上催生了足以影响全球业界的，「无法想象」的至公司；电池领域、芯片领域等要害供应链企业的泛起，也直接提升了中国智能电动汽车全工业的竞争力。市场竞争的强烈水平史无前例不假，但也意味着，中国新能源车的手艺立异，即将抵达巅峰。「奔腾时刻」「今年的北京车展是人类有史以来最大规模的车展，也是手艺含量最多的一个车展，应该全天下搞车的人都来看一看。」现实上，这才是秦力洪的完整表述。市场竞争白热化的另一面，是手艺立异也会同步来到巅峰。现在年 3～4 月新车麋集宣布、手艺快速生长的这个阶段，站在多年回过头来看，或会是中国新能源车行业，以致全球新能源车行业的「奔腾时刻」。「我以为过了若干年你们来看，今天各人会记得和纪念这个时间的，若是我们有一无邪正成为一个各人公认的汽车强国，它跟 2026 年的三四月是密不可分的。」秦力洪还透露，北京车展这段时间以来的宣布运动中，最令他印象深刻的不是某一款新车的宣布，而是两场焦点供应商的宣布会。「一个是宁德时代，一个是地平线。」秦力洪诠释，在燃油车时代、已往的车展中，不可能见到发念头的供应商或者石油公司，举行这般大规模，同时受全行业关注的宣布会。现在天，做动力电池的宁德时代，和提供智能化软硬件解决计划的地平线，已经抢走了大大都主机厂的风头，成为展会主角之一。显然，这是汽车工业链被深度重构的信号。这也从侧面反应了行业关注的焦点所在、用户关注的焦点所在——新能源车的竞争，既在于焦点三电相关的基础体验，也在于包括智能化在内的高阶价值。最终产品的比拼，照旧回到生态系统的手艺能力，和综合的立异高度上来。那么，蔚来做好准备了吗？4 月 28 日将亮相的乐道 L80，相信会成为磨练蔚来「准备事情」的最佳参考。这款产品的意义是，它将肩负起为整个蔚来公司抢滩「大五座 SUV」蓝海的重任。秦力洪判断，市面上大六座 SUV 的产品数目已经溢出，或许销量增添的天花板就在眼前。也由此，L80 和 ES8 的五座版，会被以为是蔚来新一轮周期的增添引擎，自然被李斌、秦力洪寄予厚望。不过在相同会上，这两款产品的更多细节，在场高管们并没有分享太多。沈斐体现，「L80 产能没问题，随便下定」；李斌则体现，「L80 作为大五座车型，空间设计极具想象力，体验上从量变到质变」……提起兴趣的钩子已经埋下，个体友商也已经赶在车展前「出招」。接下来，就看蔚来（乐道）该怎样接招了。（完）

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