连亏5年，越亏越多！着名超市学胖东来效果不佳，去年关店414家，巨亏9.57亿元
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2026-04-27 00:40:46
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曼城攻击历史纪录，敌手未必是切尔西，降级加入欧联杯已有先例
文 | 锌刻度，作者 |? 孟会缘，编辑 |? 陈邓新2026 年 4 月，电动两轮车行业履历了一场有数的 " 冰火两重天 "。在东南亚，中国 " 小电驴 " 猖獗圈粉。由于 " 油荒 " 和油价暴涨，让老挝、泰国、越南、菲律宾等国家的消耗者涌向中国电动车门店：欧派在老挝有 50 多家门店，1000 多辆库存车，两周时间就售罄；泰国和菲律宾的雅迪、爱玛等品牌门店销量翻了好几倍；越南河内与胡志明市的雅迪门店客流量与订单量均大幅增添。然而，在万里之外的中国市场却是另一番光景。2026 年 " 国补 " 政策正式将电动自行车移出以旧换新津贴名单，叠加新国标周全执行和原质料涨价，终端销量大幅下滑。有头部品牌经销商直言，门店月销量下降了 40%，消耗者张望情绪浓重。一边是外洋市场 " 卖断货 "，一边是海内市场 " 卖不动 "，这样的转变正深刻改写着电动两轮车行业的竞争国界。当国补政策退潮，出海浪潮涌起，雅迪、爱玛、九号、台铃、小牛等品牌事实在履历怎样的生涯分解？中国 " 小电驴 " 成了东南亚刚需东南亚市场的突然爆发，并非无意。2026 年 3 月，国际油价迫近 120 美元 / 桶，东南亚多国面临严肃的能源压力。菲律宾进入能源紧迫状态，柬埔寨和老挝大批加油站被迫关停。关于恒久依赖燃油摩托车的东南亚民众而言，出行本钱急剧攀升。以越南为例，一辆通俗燃油摩托车年均燃油用度约 500 万越南盾（约合 1500 元人民币），而同级别电动两轮车年均充电用度仅约 27.5 万越南盾（约合 82.5 元人民币），使用本钱差别近 20 倍。进入 4 月，燃油供应主要时势一连加剧，进一步推动外地出行方法快速向电动化转型。由此，中国电动两轮车依附高性价比与适用性，在该市场迅速走红：胡志明市多家电动两轮车门店客流显著增添，消耗者咨询、试驾、下单意愿显着提升；泰国、马来西亚等国也泛起类似趋势，不少此前持张望态度的消耗者，在燃油本钱高企的配景下转而选择电动车型。图源：小红书而面临东南亚这个近 6 亿生齿的重大市场，中国头部电动两轮车企业早已最先排兵排阵。雅迪的结构最为激进，2026 年 3 月，雅迪在越南北宁省投资超 1 亿美元的智能制造工厂一期正式完工投产，一期产能为每年 100 万辆，周全投产后将逐步提升至每年 200 万辆以上；爱玛科技同样在加速出海，其在印尼、越南的生产工厂均已投产，并在 Facebook、TikTok、Instagram 等外洋主流平台开展社媒内容运营，团结外地消耗旺季开展终端营销运动；九号公司则在年头宣布了 " 全球化 + 双品牌 " 战略，通过 Ninebot 和 Segway 双品牌划分面向公共市场和性能导向用户，周全启动全球化出海 ……与已往以低价代工为主的出海模式差别，这一轮出海正在实现质的奔腾。中国企业正从纯粹的产品出口，转向手艺输出、供应链搭建与本土化深耕的周全竞争。以雅迪为例，其在越南北宁的工厂不但实现了外地化生产，还与 Grab 越南签署战略合作协议，配合推动电动摩托车在网约车领域的普及，助力外地绿色交通转型。小牛电动则通过与移远通讯合作，整合 AI 算法、高精定位及全球 ODM 定制能力，推动行业从 " 功效代步 " 向 " 智能清静 " 实现跨越式升级。显然，这场又快又猛的 " 油改电 " 浪潮背后，既是时代时机所带来的市场盈利，也是中国企业多年积累和结构的一定效果。国补退出、新国标与涨价潮三连击把时间拨回到一年前，海内的 2025 年同样是电动两轮车行业的高光时刻。商务部数据显示，2025 年通过以旧换新方法销售的电动自行车凌驾 1250 万辆，较 2024 年激增 9 倍。以旧换新综合津贴最高可达 600 元，极大刺激了消耗需求。然而，政策盈利来得快去得也快。凭证国家生长刷新委、财务部印发的《2026 年大规模装备更新和消耗品以旧换新政策通知》，电动自行车已被移出津贴清单，各地也暂未推出配套 " 地补 "。这意味着，消耗者在 2025 年还能享受的数百元购车津贴，在 2026 年彻底消逝。政策退出叠加多重因素，导致 2026 年头的海内市场遭遇 " 倒春寒 "。奥维云网数据显示，2026 年 1 月，海内电动两轮车销量 345.7 万辆，同比下滑 3.6%；2 月销量进一步下滑至 298.8 万辆，同比降幅扩大至 37.9%。各地调研显示，门店销量普遍泛起显着同比下滑。更令人担心的是终端涨价潮的到来。自 4 月 1 日起，雅迪、爱玛、台铃、九号等头部品牌整体上调终端售价，普遍涨幅在 200 至 300 元，其中雅迪全系出厂价上调 300 元以上。涨价主要受上游原质料本钱上涨推动——铝、铜、铁等焦点金属原质料涨幅凌驾 40%，塑料粒子等化工质料涨幅高达 80% 以上。与此同时，2025 年 12 月 1 日起周全执行的新国标对车辆清静、防火阻燃等提出更高要求，车企合规本钱显着增添。受此影响，若是说 3 月还能靠厂家做运动走一波量，4 月这么一调价直接让市场张望情绪骤增。于是在整体市场承压之下，行业最先泛起全线下滑、分解加剧的名堂：雅迪、爱玛、台铃等古板头部品牌份额泛起波动，即便稳居第一梯队也难抵行业下行压力；绿源、新日等腰部品牌受限于偏低毛利率与新国标认证储备缺乏，生涯空间一连被挤压；九号等新势力品牌虽在高端细分市场实现份额提升，却同样受制于大盘走弱与本钱上涨压力，无法独善其身。行业洗牌显著加速，头部品牌集中度正从约 65% 向 75% 攀升，缺乏合规能力与本钱优势的中小品牌加速出清。东南亚市场的爆发，无疑为海内电动两轮车企业翻开了一扇新的大门，但出海之路并非坦途，中国企业面临的挑战正在展现。首先是政策与合规危害。东南亚各国政策差别大且变换频仍，一旦企业未能实时掌握并顺应这些政策转变，就可能面临严重的合规问题，甚至可能因此被�？睢⑼２�，以致被逐出市��；其次是市场竞争日趋强烈。日本车企恒久占有东南亚市场近九成份额，其品牌影响力、手艺实力以及市场渠道都已相当成熟。越南等国也在通过政策帮助本土品牌，进一步加剧了市场竞争的强烈水平；最后是禁止忽视的低价竞争陷阱。有业内人士指出，若中国品牌在外洋市场继续延续海内 " 内卷 " 式的价钱战，不但会压缩利润空间，甚至可能引发反推销视察。能否对冲海内的不确定性？关于中国电动两轮车企业而言，出海的故事虽然感人，但要真正对冲海内市场的不确定性，仍需审慎看待。一方面，东南亚市场规模与海内仍保存显着差别。中国电动自行车保有量已超 4 亿辆，年产销量靠近 5000 万台；而东南亚九国摩托车年度总销量约 1500 万辆，电动摩托车渗透率仍处于较低水平。短期内，外洋市场增量难以完全填补海内政策退坡带来的销量缺口。另一方面，全球化结构需要巨额前期投入。雅迪在越南、印尼两地工厂总投资已凌驾 2 亿美元，而行业净利润率仅约 4.5%，小牛电动等品牌更是恒久处于亏损状态。在海内销量下滑、原质料本钱上涨的双重压力下，企业外洋扩张将面临越发突出的资金压力。图源：EqualOcean事实上，中国电动两轮车企业的出海并非另起炉灶，而是基于海内积累的产能、手艺和供应链优势的延伸。要害在于，中国企业能否从 " 产品出海 " 升级为 " 能力出海 "。说得更直白点，中国厂商若是继续只靠低价竞争，很难保住恒久优势，提升产品质量、增强品牌建设以及完善售后服务，才是生涯之道。从现在的结构来看，雅迪、九号等头部企业已经意识到这一问题，纷纷在智能化、高端化、外地化服务等方面发力。九号公司推出的 " 双品牌 " 战略，正是以品牌差别化来应对差别市场的竞争名堂。小牛电动与移远通讯的战略合作，则是在手艺层面建设竞争壁垒。国补退出，让海内市场从 " 政策市 " 回归 " 市场市 "；新国标落地，加速了行业从 " 低价走量 " 到 " 品质竞争 " 的转型；出海浪潮，为中国企业翻开了新的增添空间 ……谁能真正笑到最后，不但取决于谁能守住海内基本盘，更取决于谁能讲好全球化的 " 新故事 "。而这，需要从 " 价钱优势 " 转向 " 手艺优势 " 和 " 品牌优势 " 的周全升级。正如九号公司 CEO 王野所言，让智能电动出行逾越燃油车，不是由于容易，而是由于它难题且准确。关于整其中国电动两轮车行业来说，这句话或许同样适用。
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