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摩尔线程一季报：营收7.38亿元，同比增添155.35%

2025 年海内汽车行业规模进一步攀升，但强烈竞争下，车企的盈利能力承压，而差别车企之间单车盈利分解。以汽车销售营业营收和扣非归母净利润（港股新势力为经调解净利润）为口径，第一财经记者克日对 12 家主流上市车企的单车价钱与单车利润举行了梳理。从单车盈利水平来看，车企之间的差别较大，部分新势力仍处于亏损状态。同时，这些企业的单车利润均未突破万元。注：本表 " 汽车销售收入 " 引自年报中披露的汽车整车销售（或车辆销售）营业收入。其中，部分企业，如比亚迪、吉祥、零跑、长安等的收入中包括汽车相关产品及零部件收入；本表 " 利润 " 以扣非归母净利润为焦点统一口径，港股公司接纳 Non ? GAAP 净利润（经调解净利润），奇瑞汽车港股财报未披露 Non ? GAAP 净利润，因此接纳归母净利润。因此，单车价钱和单车利润为简陋盘算。在单车价钱和单车利润两个维度上，赛力斯均位居榜首。2025 年，赛力斯汽车营业营收 1575.14 亿元，扣非归母净利润 51.36 亿元，单车均价约 30.48 万元，单车利润达 9936 元，是 12 家企业中唯一单车利润靠近万元的车企，也是唯一单车价钱突破 30 万元的车企。理想和蔚来的单车价钱也较高，均在 25 万元以上。不过，这两家车企的单车盈利水平保存差别。蔚来是 12 家车企中单车亏损最大的企业，凭证 Non-GAAP 利润盘算，蔚来单车亏损约 3.8 万元，亏损额较此前已大幅收窄，理想的单车利润则为 5857 元。单车均价在 10 万～17 万元的车企有六家，包括比亚迪、长城、吉祥、奇瑞、零跑和小鹏。其中，比亚迪以 460 万辆的年销规模稳居行业第一，汽车营业收入 6486.46 亿元，扣非归母净利润 294.46 亿元，单车均价约 14.09 万元，单车利润 6398 元。长城汽车单车均价约 14.79 万元，单车利润 4577 元。吉祥汽车单车均价为 10.28 万元，虽然单车价钱不高，但利润达 4764 元。奇瑞汽车以约 10.35 万元的均价实现了 7228 元的单车利润，其全球化战略下外洋车型脱销，利润可观。上述六家企业有两家新势力，其盈利水平有所差别。其中，零跑汽车以约 10.39 万元的均价首次实现整年盈利，单车利润约 1810 元。小鹏汽车虽然单车均价约 15.92 万元，但经调解单车亏损仍达 1071 元，不过亏损已较 2024 年大幅收窄。在单车均价 10 万元以下的车企中，上汽集团单车均价约 9.10 万元，利润达 1647 元。长安汽车则是 12 家企业中最薄利的一家，单车均价 5.34 万元，单车利润仅 960 元，其年销近 300 万辆，深蓝、阿维塔等新能源品牌的投入期拖累了整体利润水平。广汽集团单车均价仅 4.01 万元，单车亏损达 5729 元，其是唯一由盈转亏的古板车企。整体来看，车企之间的单车盈利水平差别较大。而汽车行业竞争强烈，价钱战等征象较显着，厂家与经销商纷纷接纳 " 以价换量 " 的战略，全力以赴地争取市场份额，泛起增量不增收，增收不增利的状态，大都品牌价钱倒挂加剧。这压缩了车企的盈利空间，单车利润被侵蚀。乘联会数据显示，2025 年，我国汽车产销量同比划分增添 10.4% 和 9.4%，工业规模攀升至新高度。汽车行业整年收入达 11.18 万亿元，本钱高达 9.85 万亿元，利润仅为 4610 亿元，利润率为 4.1%，处于历史低位，落伍于天下工业 5.31% 的平均利润率。 ( 本文来自第一财经 )