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6年后Smart两门版回来了！变纯电-续航400公里

? " 车机 " 正从古板的人机交互转向 " 人 - 智 - 体 " 三方服务新范式
，整车 AI 智能体将通过 " 谈天 " 来统筹车机 App 生态
，自动为用户提供服务、解决问题。但这需要行业底层范式的重构文｜《财经》特约撰稿人 杨铮 赵成" 相似度 95% 以上 " ——把市面上收罗到的 200 多款差别的汽车的人机交互界面交给大模子剖析之后
，大模子给出如上结论。在日前举行的智能电动汽车生长高层论坛（2026）现场
，长城汽车智能化产品副总司理佘士东分享了这一发明。在佘士东看来
，" 千车一面 " 意味着车厂在做新品的时间无米下锅
，对产品研发来说
，这会是一个 " 很是痛苦的时势 "。消耗者自然乐见 " 千车千面 " 的多样选择
，但对企业而言
，与其纠结于无米下锅的痛苦
，不如另起炉灶
，换一种思绪重塑人机交互。能够统领智舱功效 , 甚至执行车辆控制的整车 AI 智能体看法即是其中之一。有这种想法的不但是佘士东和长城汽车。在此次论坛上
，地平线、百度等企业的高管都分享了类似的看法。而长城汽车提出的思绪是：" 以智能体的方法来统筹生态
，实现无 App 化的目的。" 佘士东将其进一步诠释为 " 人 - 智 - 体 " 座舱智能体交互的新模式。（图源：企业）随着 4 月 17 日长城汽车正式宣布全新归元 S 平台
，长城的 " 原生 AI 智能体 " 看法也率先转化为应用。在当日同步宣布的旗舰车型魏牌 V9X 上
，长城将首次以量产车形式展示这套 AI 智能体在智舱和智驾领域具备的类人协同与自主进化能力
，以及其怎样从底层改变汽车设计和造车的逻辑。魏牌 V9X 押注 AI 实验突围魏牌 V9X 是长城汽车的新旗舰。" 它也姓魏。" 在魏牌 V9X 的宣布会上
，长城汽车董事长魏建军再次强调了这款大六座 SUV 的职位。但 V9X 面临的竞争情形也是苛刻的。作为市场上又一款 "9 系 " 产品
，魏牌 V9X 所处的大型 SUV 市场是各家车企大规模投入资源争取的领域。乘联分会数据显示
，今年一季度 30 万元以上 SUV 车型累计销量达 33 万辆
，同比增添 7.5%
，其中 40 万元以上产品增幅抵达 57.5%。（图源：乘联分会）另据第三方数据显示
，细分市场中销量突出的极氪 9X 已经抵达月销过万的水平
，一季度累计销量凌驾 2 万辆；问界 M9 的累计销量抵达 1.1 万辆。前者以 900V 高压平台、三电机兆瓦级混动电驱、双英伟达 Thor 芯片以及多激光雷达的手艺实力
，后者以 " 华为全家桶 " 解决计划与品牌赋能
，双双成为细分市场中的头部产品。别的
，乐道 L90、领克 900、智己 LS9 以及理想 L9 等车型以 3000 辆 -6000 辆左右的销量水平组成第二梯队
，虽然整体体现与头部有所差别
，但在换电、高性能电驱、智能化水一律方面各自拥有较突出的竞争力。因此
，在旗舰级大六座 SUV 纷纷以大尺寸、大彩电、大沙发、辅助驾驶等高端设置为标配的竞争情形中
，魏牌 V9X 在与原生 AI 智能体的新看法一同绑定推出
，意味着长城把魏牌 V9X 在大六座 SUV 市场中的脱颖而出
，押注在了 AI 上。明确长城的这次 " 押注 "
，首先要看清归元 S 平台的原生 AI 智能体在底层逻辑上的转变。古板人机交互的实质
，是 " 人顺应机械 "。无论是物理按键照旧触屏
，用户都必需学习机械的功效语言。即即是现在市面上大大都语音系统
，用户实质上仍是在下达机械指令
，而不是表达真实感受。佘士东在论坛上提出了一个要害洞察：随着大模子的深入应用
，交互正从古板人机交互转向 " 人 - 智 - 体 " 三方服务新范式。简朴说
，智能体不再是 " 执行下令的工具 "
，而是成为人与车之间的 " 中介智能 "
，它能够明确用户的自然意图、影象用户偏好、感知场景转变
，并自动提供服务。举个例子
，用户不再需要说 " 翻开二排右侧座椅加热 "
，而是可以说 " 给豆豆翻开座椅加热 "。在后台
，智能体需要知道 " 豆豆 " 是谁、坐在哪个座位、其体感偏好是什么
，然后自动调理偏向盘加热、座椅加热、空调等系统
，以最优方法解决 " 冷 " 这个问题。这种转变看似细微
，实则触及汽车设计的底层逻辑。座舱开发重心正从界面设计转向能力封装
，从功效堆砌转向原子化能力的智能调理。更主要的是
，它意味着用户不再需要 " 学习汽车 "
，而是回归到最自然的表达方法
，这是长城 AI 智能体的焦点差别所在。详细到产品上
，魏牌 V9X 则提供了一个将这种细微的焦点差别 " 放大 " 成用户体验的平台。在魏牌 V9X 上
，" 小魏同砚 " 并不以纯粹的语音助手形式保存
，而是升级为有影象、懂共情、能自动思索的整车 AI 智能体
，具备识人、服务、谈心、多模态情绪感知等能力。" 全时自动服务 " 是其中最具突破性的体验。佘士东体现
，这种自动服务不是基于预设规则的场景引擎
，而是智能体通过端侧认知模子
，真正 " 看到、听到、感应 "
，甚至能 " 想到 " 用户前天的对话
，在今天提供对应服务。这意味着
，当用户坐进魏牌 V9X
，智能体可能会凭证用户已往的听歌习惯、当日的天气和路况、车上偕行的人
，自动推荐一条更适合的音乐列表或导航蹊径。在生态服务层面
，长城接入了 6 家音乐软件、4 家视频软件、2 家地图软件和百万级小程序
，但用户不再需要在这些 App 之间往返切换。在佘士东看来
，影音交互或许就是 AI 智能体重构车机界面、取代 App 形式的突破口。在不远的未来
，" 影音的这些内容
，基本上都是用对话的方法来提供
，不再需要关注一个 App 究竟是什么样……而是以智能体的方法来统筹生态
，实现无 App 化的目的 "。两个 " 大脑 " 怎样让汽车拥有 " 类人智能 "要实现 " 人 - 智 - 体 " 新范式
，仅仅在座舱里装一个大模子远远不敷。长城汽车的突破在于
，他们将这套理念贯串到了整车平台的底层设计。与许多车企 " 先做功效、再横向拉通 " 的模式差别
，长城在设计归元 S 平台的起点
，就已经把 " 给 AI 使用 " 作为底层逻辑。佘士东举例说：" 我们开发设计转向系统时
，已经完成了 AI 化的能力对外释放
，而不是做横向的互联来买通。以前由于笔直的‘烟囱效应’
，各人各做各的
，但我们的全栈架构自然把自己的能力封装好了
，随时可以被上层 AI 挪用。"长城汽车在动力、电池、转向等焦点执行层的自研率处于行业较高水平
，其面向 AI 打造的电子电气架构支持 SOA（面向服务的架构）、MCP（模子上下文协议）等手艺形态
，可实现全域能力串联
，简言之
，整车能力从底层就做好了 " 被 AI 挪用 " 的准备——这就是前述上层 AI 获得原子化调理权的基础。（图源：企业）在魏牌 V9X 上
，归元 S 平台的 " 左脑 " 认真智驾
，搭载英伟达 Thor 芯片
，算力超 700TOPS
，接纳 VLA 大模子计划
，认真情形感知、路径妄想和动态控制；" 右脑 " 认真座舱
，接纳高通旗舰芯片
，实现端侧模子安排
，并在行业内率先提出空间 VLA 模子
，可感知座舱情形、识别车内乘员、明确场景并以天生式方法提供自动服务。双 VLA 架构让魏牌 V9X 同时拥有了 " 行车智能体 " 和 " 座舱智能体 "。二者深度协同
，意味着智驾系统不再仅仅是 " 望见 " 路况
，而是能够 " 明确 " 场景；座舱智能体不再仅仅是 " 听懂 " 指令
，而是能够 " 记着 " 你是谁。整车的电子电气架构从底层买通了所有控制器
，让两个 " 大脑 " 可以统一调理全车所有能力。这一架构亦非旗舰专属。佘士东体现
，长城汽车将归元平台作为由网联车向 AI 车转变的一个新平台
，从最底层的执行器到上层的电子电气神经网络
，都基于 AI 应用举行买通
，并设置了基于双 VLA 模子的两个算力域
，分担智驾和座舱
，整体算力可达 1000TOPS 左右
，用来支持长城下一代 AI 汽车产品。站在 " 从数字 AI 向物理 AI" 的要害节点魏牌 V9X 的宣布
，正值行业从 " 数字 AI" 向 " 物理 AI" 跨越的要害节点。地平线副总裁吕鹏指出
，此前的智驾只是控制车轮和偏向盘
，而随着数字 AI 和物理 AI 以智能汽车为平台一直融合
，将情形控制能力、数字天下的交互能力等融入其中
，也是 " 自然而然的想法 "。轻舟智航首席执行官于骞以为
，自动驾驶正好是联通着物理 AI 的窗口。" 换句话说
，若是这种带四个轮子的机械人都不可完全自动驾驶的话
，我们怎么能在非结构化蹊径、很是重大的情形下实现具身智能
？"与此同时
，智舱被以为是能够更早进入物理 AI 层面的领域。大模子的上车带来了从 " 人机交互 " 向 " 面向人的服务 " 转变的重大机会
，从而让智舱演进为类似 OpenClaw（小龙虾）的 AI 小我私家助理。百度地图事业部副总司理刘增刚体现："AI 座舱智能体是真正可以实现端到端的语音明确和执行的闭环……中枢 Agent（智能体）是认真感知融合、领域分类、恒久影象及 Session（会话）管理……实现伴聊、导航、娱乐、车控等各个子 Agent 之间的高效协作。"在佘士东看来
，" 人 - 智 - 体 " 三方交互模式下
，用户与智能体之间的关系会退化为 " 自然对话 " 和 " 自动服务 " 这两种形态。响应的
，长城汽车推出了司机智能体和座舱智能体这两个焦点智能体。（图源：企业）未来整车智能座舱的焦点服务
，着实就是 " 泛谈天 "
，但这里的谈天不是简朴的人机之间的 " 你问我答 "
，而是让 AI 智能体通过对话的方法来解决用户的问题。长城汽车希望打造一台整车 AI 全栈智能体
，用 AI 来解决个性化服务的最终难题。" 整个 AI 化的座舱
，就像今天我们赛马拉松一样
，才刚刚响过发令枪。" 佘士东还提到了智能体进化的四个阶段：相识、相知、相爱、相伴。" 我们现在能做到的只是相识和相知的阶段
，刚最先熟悉人
，刚最先把工程师知道的工具喂给模子。至于更后面的
，好比在推荐餐厅时不但是常去推荐人均六七十的店
，无意也能推荐一小我私家均两三百甚至四五百的
，让你和家人过一个浪漫周末
，这些还在探索。"回到佘士东提出的 " 千人一面 " 的人机交互问题。显然
，业内关注这一问题的不但是长城汽车
，提出的解决计划却也有相通之处。佘士东透露
，在归元 S 平台之后
，长城汽车还将推出归元 A、归元 Q 等适配差别端侧性能的平台
，未来推出的产品将有 10 余款。《财经》注重到
，长城归元系列平台的这一理念
，及其背后的软硬件融合整车智能体看法在行业内不乏同路者。地平线将在近期推出舱驾融合智能体芯片——星空
，通过舱驾的融合推动汽车向整车智能体演进。这款芯片将作为一个盘算底座
，为下一步整车智能体立异提供一个更好的底座平台。吕鹏体现：" 这样的汽车会是一个千人千面
，更懂用户
，更熟悉用户
，能与用户举行交流的小我私家专属助理。"责编 | 张生婷题图泉源 | 视觉中国