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文 | 凯风泛亚铁路网，呼之欲出。01" 车同轨 "，正在酿成现实。最新宣布的中越团结声明提出，推动两国铁路对接并毗连至中亚和欧洲，将铁路合作作为两国战略合作新亮点。声明指出，老街－河内－海防标准轨铁路可行性研究项目提前完成，欢迎双方签署同登－河内、芒街－下龙湾－海防标准轨铁蹊径路妄想项目实验协议，一连推动中越跨境标准轨铁路联通。越南老街与我国云南河口隔河相望，同登与广西凭祥市毗邻，芒街与东兴市相邻。这意味着，召唤已久的中越跨境标准铁轨铁路，到了落地时刻，泛亚铁路东线再迎突破性希望。之以是强调 " 标准铁轨 "，是由于中越之间已有铁路联通，从云南到广西，都不乏直抵越南的通道。但无论是百年之前的滇越铁路，照旧 60 多年前建设的凭河铁路，都不是我国及国际通行的标准轨（1435 毫米），而是米轨（1000 毫米）或混淆套轨。由于铁轨标准差别，货运班列到了领土口岸需要停下换轨，泯灭重大时间本钱和资金本钱。" 车同轨 " 之后，中越商业有望迎来飞速生长，越南更可借助中欧通道，一起直达中亚和欧洲，堪称双赢之举。关于中国来说，普铁同轨是第一步，未来一定要向高铁网延伸，高铁 " 出海 " 或将再进一步。02越南国家向导人，为何高强度坐 10 小时中国高铁？一个有意思的细节是，越南国家主席苏林访华时代，从北京到广西，没有乘坐专机，而是选择再起号高铁。从北京到广西，全程 2400 公里，高铁直达需要 10 小时左右，强度之高可见一斑。若是加上在雄安的高铁行程，体验中国高铁的时长多达 12 小时，创下外洋政要纪录。这显然不是简朴的体验，而是有着更深层的用意。目今，越南历经刷新开放，正处于经济飞速生长时期，2025 年 GDP 增添 8%，未来 5 年目的更提高到 10%。从生长阶段看，越南相当于 2010 年前后的中国。乘坐高铁，无疑可直接感受 " 中国速率 "，为越南高铁建设积累履历，也为 " 摸着中国过河 " 提供更多借鉴。目今，越南正在打造南北高铁，连通首都河内与经济大市胡志明市，相当于我国的京沪高铁。显然，作为天下高铁第一大国，中国高铁是包括越南在内的所有国家绕不开的模范� ；肥釉侥现鼙�，在中国 " 高铁出海 " 助力之下，东南亚的印尼、老挝、泰国、马来西亚，已经或正在整体迈向高铁时代。去年底，中国高铁延伸到中越领土，为进一步向越南以致东南亚更多国家延伸，涤讪基础。未来，中国高铁手艺、装备和标准会否 " 出海 " 越南，充满想象空间。03泛亚铁路网，还要多久？作为 " 一带一起 " 的产品，泛亚铁路，旨在构建中国与东南亚的陆路新通道。泛亚铁路分为东线、中线、西线，划分为中越、中老泰、中缅通道。现在，中线希望最快，中老铁路已经建成通车，中泰高铁二期获批，离全线意会只有一步之遥。西线的中缅通道，前期事情已经基础完成，但受缅甸政局影响，何时落地仍有不确定性。东线的中越通道，已往几年迎来周全加速，无论普铁并轨，照旧高铁延伸，都可谓万事俱备，只欠春风。从云南偏向来看，昆明的高铁网络已经延伸到红河州的河口县，河口的扑面就是越南的老市井。从广西偏向看，直达越南领土的防东高铁、南凭高铁均已开通，东兴、凭祥与越南毗邻。凭祥越过友谊关就是越南同登，同登到首都河内的距离只有 100 多公里。一旦跨国铁路以致泛亚铁路网建成，作为中国与东盟经贸联系桥头堡的广西、云南，将是最大受益者。团结声明指出，加速两国生长战略对接，落实好共建 " 一带一起 " 倡媾和 " 两廊一圈 " 框架对接合作妄想。所谓 " 两廊一圈 "，指的是 " 昆明 - 老街 - 河内 - 海防 - 广宁 "、" 南宁 - 谅山 - 河内 - 海防 - 广宁 " 经济走廊和环北部湾经济圈�？杉�，在新的地缘大变局下，大西南将迎来新的生长时机期。
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